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Economie politique des transports en suisse: qui gouverne, qui décide, qui finance ?
Bernard Wuthrich, Journaliste Politique Le Temps
Thursday, Dec. 5, 2019 · 9:26 a.m. · 21m 34s
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oh merci j. bonjour mesdames et messieurs on
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m'a confié la mission relativement complexe
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c'est d'expliquer analyser de porter un
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regard sur la gouvernance de la mobilité en suisse
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qui gouverne qui décide qui finance et c'est évidemment pas une
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tâche très simple lorsque les méandres du financement sont très complexe
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quand j'ai pris mon bâton de pèlerin non pas pour aller un saint jacques de compostelle mais je pense ont
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été plus and aller à saint jacques de compostelle que d'expliquer véritablement comment fonctionne le financement de la mobilité en suisse
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et que c'est une véritable usine à gaz ahilya énormément d'acteurs
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qui interviennent à tout les niveaux notamment celui du financement évidemment la confédération
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via les cantons via les communes via les entreprises de transport elle aussi à l'on connaît évidemment
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de sa région on connaît les grandes entreprises les c. f.
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f. carpostal d'autre régional BLSSOB
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je ne sais pas si vous le savez existe l'association faîtière qui s'appelle l'union des transports publics
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et il ya 205 entre entreprises qui sont affiliés à
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cette association et donc ça montre que c'est véritablement complexes
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alors je vais essayer de vous expliquer un peu tout ça libère les témoins pas
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ce qu'on ici en valais juste un petit clin d'oeil obéisse d'ouverture
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un clin d'oeil personnalité de la région qui a été passe teachers parlait maurice
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qui s'appelle yann lambiel que je ne verrai évidemment pas avoir la prétention d'imiter
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mais dans le passage de cette personnalité qui le il a notamment singer cette phrase cette phrase si
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et je vous laisse imaginer le son de yann lambiel qui imite pascal couchepin disant qui sait qui commande
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alors pour eux comprendre les mécanismes pris comme
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référence par ce que je pense que c'est plus simple
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les chiffres de du service d'information sur les transports publics
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la litres un q. i. compile précisément ces données
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et rien que ce tableau vous montre que c'est effectivement
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particulièrement complexe puisque déjà pas mal de ia pas mal de lille
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montrer de croisement ces redirections réseau ferroviaire mais c
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un flux de financement équivaut montre un certain nombre de choses
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alors voyez par exemple qui viennent rubrique les sur les budgets cantonaux ordinaire
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qui finance le trafic régional il s'agit donc de l'indu de la partie
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brûle le feu cétait journaux départ menaça d'octobre
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k la partie supérieure vous voyez que ça se divise en deux
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parties à peu près égale à deux fois milliards de francs qui vont
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pour le trafic régional et à l'autre milliards qui sert à analyser le trafic local
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vous avez en dessous rend plus foncé les budgets fédéraux ordinaire
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qui subventionne le trafic régional lac là on est donc dans
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le domaine de l'exploitation viendrait à l'infrastructure tout à l'heure
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et puis vous avez de sous les budgets communaux ordinaire qui finance le trafic local à hauteur d'environ 900 millions
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par année ayant encore tout en bas à l'impôt sur les huiles minérales donc les carburants
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qui sert à financer le trafic marchandises depuis toute petite partie à peu près de 2 millions
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qui finance le transport des voitures accompagner c'est donc le chargement des voitures
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plusieurs oeufs endroit en suisse des tunnels ou peut changer les voitures
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le québec simplon four ca ou alors aux grisons et encore la serena
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envoyer cette table est assez complexe j'en viens maintenant au deuxième graphique un tout petit peu moins enchevêtrées
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il s'agit du financement les transports publics de que pour la partie infrastructures alors il ya un énorme
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blanc rouge au milieu et ce blog rouge c'est le
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fond d'infrastructures ferroviaires qui a été acceptée par le peuple
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en fevrier 2014 c'est un contreprojet initiatives populaires
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de la t pour le financement les transports publics
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et se font l'infrastructure ferroviaire qui désormais actif est utilisé
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pour financer dans l'entretien l'exploitation et l'aménagement du réseau
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et y'a à peu près 4,2 milliards à disposition par année eux ces
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chiffres sont relativement les moyennes vous ne pouvez pas le voir je pense que votre place mais
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les notes de bas de page de ces tableau deux de ladite rats montre que les références sont pas les mêmes pour chaque position ya
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des chiffres qui sont les chiffres 2016 2010 et 2018 mais la moyenne reste à peu près la même
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et là y'a aussi une partie de l'impôt sur les huiles minérales
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qui est utilisé pour financer le trafic marchandises aidons infrastructures dans le domaine des infrastructures
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donc il ya grosso modo il enveloppe annuelle de 4,5 milliards à disposition
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alors se font l'infrastructure ferroviaire qu'il ait financé comment
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eh bien il est financée par vous et moi qui ai financé par la r.
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PLP la taxe sur les poids lourds la taxe sur les poids lourds
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c les transports routiers qui la paix qui ensuite la répercutent sur les prix du
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transport et donc sur les marchandises qui sont transportés donc c vous et moi les consommateurs
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qui payant cette partie il lit ensuite la TVATVA c.
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vous et moi les consommateurs également via les cantons ce dont vous et moi les contribuables
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il ya l'impôt sur les carburants donc les automobilistes donc
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j'imagine d'une bonne partie d'entre vous et moi aussi
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et il a ensuite le budget de la confédération dont vous et moi aussi
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les contribuables cédant bien la preuve qu'au final c'est comme de toute façon
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les citoyens contribuables consommateurs qui sont donc les mêmes qui
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eux financer les infrastructures de transport à en utilisant différents canaux
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alors se font l'infrastructure ferroviaire qu'il aime
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et concrétiser aujourd'hui déjà par deux étapes d'aménagement
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u n t d les deux ont été votées par le parlement eut l'an 2000
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25 horizon 2025 dans des réalisations à faire d'ici à 2025
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la deuxième tranche l'horizon 2035 10 ans
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plus tard et aujourd'hui les lots ft les différents partenaires
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sont en train de préparer la tranche suivantes horizon 2045 à peu près mais encore y'a de bien concret
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alors le conseil fédéral a proposé notamment à la
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suite des travaux préparé par l'officier dans les transports
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deux enveloppes pour ces deux étapes de réalisation première étape
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2003,5 milliards de francs deuxième
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étape 2011,9 milliards de francs voilà ce qu'il évoque ce qu'il ressortit du parlement
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pour la première étape 6,4 milliards de francs pour la deuxième étape 12 virgule
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89 milliards de francs donc pas loin de 20 milliards en tout et tout ça
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et du au fait qu'il ya et là on a en horreur première question qu'elle
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répond à des réponses à la question de savoir qui sait qui commande 7 les lobby régionaux
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j'ai un lobby régionaux sont extrêmement puissant j'ai parlé des cantons et les cantons sont organisés entre eux
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et je cite les deux plus importants il ya en suisse romande fin de cette
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partie du pays la c. t. sont la conférence des transports de suisse occidentale qui ait
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épaulé par l'association qui s'appelle ouest rail et la c. t. sont
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regroupées sous les cantons romands et le canton de berne qui en fait partie également
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et donc ils ont fait pression pour ajouter à ces programmes de
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réalisation des projets que le conseil fédéral la confédération voulait pas réalisées
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alors ici en valais l l exemple connu évidemment le doublement du tunnel du lodge bilingue au départ
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on apprend que le doublement du tunnel la baisse a été
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ajouté par le parlement parce que la CTSOC
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mobiliser tout les conseillers d'etat qui sont représentées avec l'
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appui des styles ouest rail ont demandé les investissements supplémentaires donc ellsberg
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et puis y'a également dans le canton de neuchâtel la
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réalisation des liaisons directes souterraine entre neuchâtel la chaux de fonds
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pour ceux qui connaissent la région vous savez peutêtre qu'aujourd'hui on peut citer la chaux de fonds ayant cul de sac
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dans un petit hameau qui s'appelle chambrelien et dans les trains arrive dans un sens le mécanicien détendu descend
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du train aller à l'autre bout du train repartir à l'autre sens pour aller à la chaux de fonds
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donc vous mettez entre châtelet la chaux de fonds 30 minutes entrain
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contre eux cave à vin selon les conditions météo voiture puisqu'un tunnel
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routier donc les cantons se sont mobilisés pour sa le canton de
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genève a aussi obtenir quelques millions supplémentaires pour liaison direction de la plaine
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quand il en fait pas mal de travail et alors c'est moins connu en suisse romande et via le comité du gothard le comité du
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gothard qui et je cite sur ce graphique réunit 13 cantons de suisse
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entrailles suisse alémanique et devait évidemment y'a tout l'axe du gothard
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de bâle a ôté sa mais aussi important comme zurich qui fait partie
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du canton du gothard eckmuhl savait le canton de zurich et très puissant
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mais il a été pionnier d'ailleurs aussi dans le domaine de l'un des
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transports publics et ils ont fait pression pour obtenir peut aussi un certains nombre d'améliorations
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je passe les détails mihaly tunnel dans la région de zurich winterthour et puis
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là aussi le problème de la gare de lucerne berne lucerne mais aussi en cul de sac et
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toujours occupe 5 aujourd'hui et donc l'idée c'est de faire la nouvelle gare souterraine qui permettrait
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d'aller plus vite de zurich à lugano sans avoir à
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passer vos de balles à lugano sans avoir à faire ce redressement
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dans tout ça nous montre que les régions les cantons ont exercé des
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pressions très fortes sur le parlement pour gonfler l'enveloppe d'investissement et ils
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ont ainsi déjouer les plans de l'office fédéral des transports et des c.
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f. f. l'office fédéral des transports lui voulait les meilleurs prix autorisation des réalisations
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les c. f. et visant un autre problème c'est qu'eux le c'est déjà le
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cas aujourd'hui énormément chantiers les chantiers entraîne des perturbations face avec les gens sont très sensibles
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aux problèmes de respect des horaires de maintien des horaires qui réagissent très vite des contraintes
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en retard ou supprimer ou de quelques perturbations que quelconque donc les CFF avait ce soucis là
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ils ont eux aussi peu peur de ne pas réussir à tout réalisé
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dans le calendrier qui sont prévus dans vista 2025 d'ici à 2035
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i rappelle d'ailleurs toujours qu'ils sont là pour faire circuler des trains excédait pas une entreprise de construction
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alors justement puisque par les entreprises de transport qu'estce qu'
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elles font ellesmêmes alors y'a dédié son 250 donc
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c'est difficile d'avoir une vue globale de ce que chacun a investi j'ai pris la plu grand les CFF
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pour montrer un peu ce que veut investissent aussi
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dans le développement du réseau dans l'amélioration du réseau
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car si on prend les chiffres 2018 ils ont reçue à peu près 3,5 milliards de francs
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deux contributions publiques pour eux dans le cas de la convention prestations
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quatrième al qu'il signe avec la confédération et sur cet argent et à 3,5 virgule 560 et
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1 milliard auprès 3,6 milliards qui sont investis dans
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le chemin de fer ça signifie le réseau infrastructure matériel roulant
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c'est essentiellement financée par les pouvoirs publics mais vous voyez au bas de ce graphique
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que les recettes commerciales sont aussi utilisés pour financer le développement du réseau ce qui nous
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ramène aux usagers aux consommateurs qui voyagent en train d'aucune partie de ce qui paye
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avec leur abonnement le prix du billet est aussi utilisé pour financer le réseau
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je vais vous citez quand même un deuxième exemple un style très révélateur de la
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complexité de la chose épique de l'absurdité de certaines que certains modes de financement
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j'ai parlé tout à l'heure de la dubai laisse juste évoquer sans passant le label et c'
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est une compagnie bernoise qui assurent aujourd'hui la desserte
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entre berne et le châtelet la chaux de fonds et
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ce tronçon est essentiellement à voie unique en tout cas entre eux le châtel
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et dernière partie qui a été doublé mais le reste est encore à voie unique
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et puis il ya actuellement à grands chantiers en cours dans la région de guyane
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l'endroit où la ligne franchit la sarine et là y'
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a deux réalisations qui ont été faites un tunnel 0 un viaduc
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qui au cours de réalisation là on va faire à double voie le viaduc et financé par le d. s. et le tunnel
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le tunnel il a été financée par un faux
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fédérale adoptée par le parlement destiné à grande vitesse
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or il a pu en salle t. v. qui passent sur cet axe depuis 2013 et le tunnel a été inauguré
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l'année passée tant que ça vous montre qu'il a vraiment
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du travail à faire pour des enchevêtrés tout ça et ses hommes
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très difficile de vérifier tout ça j'en viens maintenant au trafic régional
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trafic régional des voyageurs lothaire veillant suisse 1'004
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100 ligne 120 entreprises qui font du trafic régional
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et puis c'est certainement encore plus complexe que pour les grands réseaux comme
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l'a révélé l'affaire carpostal sur laquelle je reviendrai tout à l'heure
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ETRV pour faire simple et commandées et financées conjointement par la confédération et les cantons
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ce qui indique aux entreprises de transport quels sont leurs attentes en matière d'offres en matière de desserte en matière d'horaires
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et puis elles établissent les mots les montants qui sont disponibles il indique les echos planifiée
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les recettes qui sont prévues de la vente de titres de
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transport et les indemnités publics sont calculés en fonction de sa
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et les affaires carpostal et je viens maintenant à montrer
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qu'eux la réalité bien plus complexe parce qu'en
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principe les indemnités donc les subventions pour les appeler comme
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ça aussi servent à couvrir les coûts non couvert
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esquissée passés avec carpostal eh bien pendant
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plusieurs années carpostal a encaissé des indemnités
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dès lors l'entreprise aurait pas dû recevoir parce que ça ne couvrait pas des coûts qui n'était pas couvert
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elle les a enregistré dans des rubriques un peu variable au sein de l'entreprise
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on suppose qu'ils ont eux notamment financer le développement de l'
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entreprise en france avec une partie de cet argent mais là je
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peux pas m'exprimer plus en détail dans la mesure où l'
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enquête de fêtes pol qui doit déterminer cela n'ait pas encore terminée
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en revanche aucune enquête déterminer ses l'enquête administrative politique menée par les commissions de gestion du parlement
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et qui ont confirmé une hypothèse qui et qu'on avait tout de
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suite émises il faut laver l'affaire a éclaté c'est qu'en
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fait y'a un problème de lois et aux problèmes de réglementation et carpostal
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a été pris entre deux feux c'est à dire que la beauté
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la loi sur les subventions qui interdit de faire du bénéfice dans les segments subventionnés
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les de l'autre côté le groupe poste attend de ses filiales de toutes
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ses filiales qui comprit carpostal de participer aux gains annuels pour faire un gain annuel
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pas sur le gain annuel et nécessaire pour la poste pour ensuite verser un dividende à la confédération
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vous voyez le serpent se mord la queue extrêmement compliqué et carpostal
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a été pris là dedans et au lieu de mettre ça sur la
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table ou ft d'ailleurs été au courant de cette méthode et personne n'a rien fait jusqu'à ce que l'affaire sans vraiment
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découverte efface scandale en 2018 mais la
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durée pendant au moins une dizaine d'années que les premières
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enquêtes ont pas permis de démontrer à partir de quand exactement
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carpostal a commencé avec c. c. ces petites opérations comptables
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ça c'est probablement faite paul qui va l'équivalent de déterminer les donc ça montre que ce extrêmement complexe et qu'il
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ya un problème de loi qui s'entrechoquent et qui eux ne
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permettent pas de savoir exactement ce qui permit à ski pas permis
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donc en fin de compte carpostal a passé un accord avec la confédération les cantons qui prévoit un
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remboursement de 250'205
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pardon 205 million calamités versus versée en trop
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je souhaitais un slide encore trop tôt pour la s'esquisser
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passer cette affaire d'ailleurs éveiller des soupçons dans plusieurs cantons
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j'ai eu l'occasion d'en parler avec plusieurs conseillers
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d'état en charge de la mobilité dans leur canton respectifs
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ils se sont tous demandé si leur propre entreprise de transport avait pas utiliser le même truc
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alors à ce jour ya aucun autre eux aucune autre affaire du même genre qui éclaté mais là
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et là je me permets une observation personnelle je pense que ce serait dans l'intérêt de personnes que
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ce genre de micmacs soient découverts par ce que
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visiblement ça fait partie du système mais je pense maintenant le parlement va s'en préoccuper précède corriger tout ça
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voilà maintenant pour revenir à la question la gouvernance de la mobilité il ya donc
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je crois que de ça m'apparaît assez clairement hier dans plusieurs acteurs majeurs
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pour la confédération cet officier vers les transports représentée ici son directeur pédophilie fut liste allaire
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qui comme vous le savez les offices fédéraux sont assez puissants ils ont une si forte emprise
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sur leur chef de département sur le conseil fédéral et donc c'est quand même qui donne le ton
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il ya les CFF et les autres entreprises de transport encore que les autres entreprises de transport pèse beaucoup moins lourd
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que les CFF comme vous pouvez l'imaginer il
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ya les cantons elias le parlement et s'il fallait désigné
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à un acteur plus importante les or dans ce domaine c'est pour moi sans hésitation les cantons
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je crois qu'on l'a vu tout à l'heure
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avec eux l'enveloppe des dvd table investissement du fonds ferroviaire
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session la pression des cantons que le parlement a
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réagi et a encore augmenté les deux enveloppes de
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tranche 2025 et 2035 en les portant à près de 20 milliards de francs
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le parlement a agi par ce qu'ils aient eux leurs représentants
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de régions il était composé de représentants de ces régions donc il assez sensible aux revendications des cantons
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l'intérêt des cantons évidemment dans cette affaire c'est de faire augmenter la
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facture à charge de la confédération pour qu'évidemment un petit peu moins à
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payer donc je crois qu'aujourd'hui en suisse fédéralisme oblige ce sont les
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cantons qui sont eux les acteurs majeurs un dernier mot sur la l'avenir
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l'avenir je crois que c'est évoqué tout à
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l'heure par eux isabelle chère mère la numérisation la digitalisation
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va apporter des changements majeurs mais c'est extrêmement difficile de
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savoir exactement lesquels ce qui est important de voir qu'aujourd'hui
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c'est que la tarification la mobilité donc le mobilier pricing
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vise plusieurs objectifs c'est mieux répartir le trafic dans la journée
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c. organisée peut être le travail autrement plus de télétravail
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le groupe et éventuellement les opérateurs de faire des offres porte
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apport dort tout dort comme le green place des CFF
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les applications rendent tous impossibles à plusieurs qui sont déjà en phase de test ou active
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arias cf f. mobile bien sûr bien faire tique let go ngo qui regroupe les réseaux
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immobiliers is à genève et donc ça c'est un instrument qui peut être
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amené à faire payer à l'utilisateur à prix peut être un tout petit peu plus juste
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mais tout ça va prendre du temps et s'impose un certain nombre de problèmes ici en suisse
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y'a des problèmes de compétences déjà des villes comme
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berne qui aimeraient faire comme oslo stockholm ou londres et introduire
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des péages urbains mais ya pas de base légale c'est pas la compétence de la ville de berne du canton
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tout ça c'est des compétences fédérales donc il faut déjà trouver un consensus pour
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obtenir la confédération l'autorisation de le faire et jusqu'à maintenant ça été non
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les péages sur les autoroutes sa poitrine solution aussi mais le réseau autoroutier suisse a
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été conçu pour une taxation uniforme dans le sol offre sous la forme de la vignette
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et vous savez si vous comparez avec les autoroutes en italie
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en france on a énormément d'embranchement suisse and entrées sorties
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que les pays qui pratiquent le péage beaucoup moins sortie d'autoroute que là que la suisse
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y'en a des fois en suisse laissant située à st 100
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6 en médecine de l'autre donc ça pose un problème d'infrastructures
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ce serait évidemment aussi un problème pour l'abonnement général perse que si on passe à la
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tarification de la mobilité donc au juste prix de l'abonnement général risquerait d'être remis en question
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j'ai mais de toute façon ces réflexions doivent venir puisque comme je l'ai montré tout à l'heure quand des
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instruments de financement de la mobilité est appelée étude source qui
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est appelé à ceuta rire c'est la position des carburants
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aujourd'hui et à tout un débat pour l'imposition des véhicules électriques
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il n'a pas actuellement réelle la position des carburants aura apportera beaucoup moins de recettes
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à l'avenir si effectivement on va vite mobilité beaucoup plu propre ce
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qui va poser problème probablement aussi un problème au financement de toute cette mobilité
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tout ça aura sans doute un impact sur le financement des infrastructures et l'offre de transports publics
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et puis j'aurais tendance à conclure en disant que l'usine à gaz du financement de la mobilité
Conference Program
Accueil de la part de la Commune de Bagnes
Eloi Rossier , Président de la Commune de Bagnes
Dec. 5, 2019 · 9:11 a.m.
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Introduction au Forum
Isabelle Schirmer, Fondatrice du VMIF
Dec. 5, 2019 · 9:19 a.m.
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Economie politique des transports en suisse: qui gouverne, qui décide, qui finance ?
Bernard Wuthrich, Journaliste Politique Le Temps
Dec. 5, 2019 · 9:26 a.m.
Un temps pour oser ! Repenser la mobilité pour les futures générations
Marcel Maurer, Président TeleSion, Administrateur FMV, ancien Président de la Ville de Sion
Dec. 5, 2019 · 9:48 a.m.
Questions du public
Panel
Dec. 5, 2019 · 10:08 a.m.
Intégration entre mobilité et aménagement du territoire en espace alpin. Application aux liaisons câblées plaine montagne
Romain Fournier, Spécialiste mobilité, Antenne Région Valais romand
Dec. 5, 2019 · 10:17 a.m.
Liaisons plaine-montagne : Vision du canton et éléments de planification
Gilles Délèze, Expert liaisons câblées, Service de la Mobilité, Canton du Valais
Dec. 5, 2019 · 10:20 a.m.
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Projet de Télé Marécottes et défis des communes
Florian Piasenta, Président de la Commune de Salvan
Dec. 5, 2019 · 10:30 a.m.
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Exemple projet Commune de Bagnes: possible intégration de la liaison câblée Le Châble Verbier dans Transport Régional Voyageurs
Guillaume Page, aménagiste Commune de Bagnes
Dec. 5, 2019 · 10:41 a.m.
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Questions du public
Panel
Dec. 5, 2019 · 10:54 a.m.
Mobilité d’aujourd’hui et de demain, enjeux technologiques
Christoph Ellert, Professeur HES SO Valais Wallis et Jakob Rager, Directeur du Centre de Recherches Energétiques et Municipales (CREM)
Dec. 5, 2019 · 11:35 a.m.
Projet OFT mobility lab - Outil d’aide à a décision pour les réseaux de mobilité dans leur contexte énergétique Premiers résultats - mesure et représentation des flux de mobilité en ville de Sion
Léonard Evequoz, coordinateur Agglo Valais Central
Dec. 5, 2019 · 12:02 p.m.
Questions du public
Panel
Dec. 5, 2019 · 12:17 p.m.
Impulser l’innovation durable en montagne via le projet « PARCOURS I-tinérants autour du Mont-Blanc » (France- Italie-Suisse)
Diane von Gunten & Ismael Grosjean
Dec. 5, 2019 · 12:23 p.m.
Exemples locaux de réseaux de charge de mobilité électrique
Blaise Lovisa, Directeur Commerce, Chef Produits Energie ALTIS Group SA
Dec. 5, 2019 · 1:59 p.m.
Où vont les investissements dans la mobilité ?
Thibaut Mueller, Partenaire associé du bureau McKinsey à Genève et membre du centre McKinsey pour la mobilité du futur
Dec. 5, 2019 · 2:22 p.m.
Questions du public
Panel
Dec. 5, 2019 · 2:53 p.m.
Ouverture de la discussion sur "les données au service de la mobilité durable"
Fabrice Delaye, Journaliste scientifique, Heidi News
Dec. 5, 2019 · 3:08 p.m.
Présentation du Centre de transport de l’EPFL (TRACE)
Simone Amorosi, Directeur Adjoint, Centre de transport de l’EPFL (TRACE)
Dec. 5, 2019 · 3:10 p.m.
Présentation de Swisstraffic SA
Alain Bützberger, Swisstraffic SA
Dec. 5, 2019 · 3:16 p.m.
Présentations de Bestmile SA
Luc Texier, Directeur des ventes Europe, Bestmile SA
Dec. 5, 2019 · 3:19 p.m.
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Présentation de Motiontag GmbH
Fabien Sauthier, COO, Motiontag GmbH
Dec. 5, 2019 · 3:27 p.m.
Table ronde: les données au service de la mobilité durable
Panel
Dec. 5, 2019 · 3:32 p.m.
Réseau « MobiChablais », dans l’agglomération intercantonale Vaud-Valais (Aigle, Ollon, Monthey, Collombey-Muraz)
Hugues Romain, responsable du développement, Transports Publics du Chablais SA
Dec. 5, 2019 · 3:55 p.m.
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Projets de transports à la demande valaisans Orsières et Sembrancher
Daniel Goncalves, Responsable département Voyageurs, TMR SA
Dec. 5, 2019 · 4:12 p.m.
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Quick Pick”: Une solution non digitale de covoiturage spontané, solidaire et sécurisé. Premier déploiement, Projet de la Commune de Bagnes soutenu par le Canton du Valais
David Stocco, collaborateur, Nascatech Sàrl
Dec. 5, 2019 · 4:19 p.m.
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Questions du public
Panel
Dec. 5, 2019 · 4:30 p.m.
Lancement du projet mobility scale-up du techtour en suisse romande - Bienvenue de la part du Canton du Valais
Deleze Pierre-Yves, Secrétaire général et responsable communication du DEF
Dec. 5, 2019 · 4:33 p.m.
Présentation du programme Européen de Mobility Scale-Up par TechTour
William Stevens, Group Managing Director, TechTour
Dec. 5, 2019 · 4:41 p.m.
Ecosystème Mobilité en Suisse
Eric Plan, Secrétaire Général, Cleantech Alps
Dec. 5, 2019 · 4:56 p.m.
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Recommended talks
Political economy of transport in switzerland. Who governs, who decides and who provides funding?
Bernard Wuthrich, Political Journalist, Le Temps
Dec. 5, 2019 · 9:26 a.m.
Wave Trophy 2018, le plus grand rallye électrique en Europe, intérêt pour les Communes romandes
Didier Faure, Innobridge
Dec. 14, 2017 · 4:23 p.m.
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