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Réseau « MobiChablais », dans l’agglomération intercantonale Vaud-Valais (Aigle, Ollon, Monthey, Collombey-Muraz)
Hugues Romain, responsable du développement, Transports Publics du Chablais SA
Thursday, Dec. 5, 2019 · 3:55 p.m. · 16m 43s
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bonjour a tous fonctionne bien
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donc on va faire une présentation en deux temps va vous montrer ce qu'on
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a conçu dans le chablais au niveau des transports publics du chablais TPC
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et ensuite mon collègue va vous montrer ce qu'
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on en train de d'envisager comme eux comme duplication du
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système donc ben dans la vallée donc enfer sans doute
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un fou pourrait poser des questions afin de james direct si
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voilà alors avant d'entrer dans le détail et je fais un petit préambule qu'on avait
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beaucoup de présentation sur l'optimisation extrême la
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de la mobilité individuelle un l'électrification des voitures
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non par un principe un petit peu différent on considère que le
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un bus en fait consomme à peu près comme de 4 voitures selon la taille
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donc tout les passagers qui vont voyager dans un bus audelà du
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deux au quatrième seront en consommation 0 donc l'idée pour nous
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c'est plutôt de réduire drastiquement la part de marché de la voiture dans un territoire
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on a la maîtrise des transports et de les mettre dans des bus et des trains
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à cette poignée des nouvelles armées on utilise par contre eux
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des techniques pour arriver justement à capter des segments de clientèle
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conduisez auparavant eux totalement définitivement perdu pour le transport public
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et le challenge en fait c'est de rendre le transport
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public attractif pour beaucoup plus de déplacement qui ne l'était auparavant on
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se concentrer uniquement sur des oeufs ville très dense et des axes très
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lourd et le reste on disait bah c'est foutu applique la voiture
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donc ici on aligne commandeur de l'agglomération du chablais constituée de 4 communes aigle
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au long colombey murat montée environ 40'000 habitant s je fais mon flux
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voilà
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estce qu'on voit le point d'eux
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non je vous faire fond sur la carte donc cette agglomération elle a une caractéristique
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eux assez difficile c'est que vous voyez des deux carré vert nous avons deux centres urbains
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et encore si vous regardez c'est de centres urbains qui sont pas
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complet ont encore des zones qui sont en couleurs un peu le jaune marron
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qui sont des zones industrielles sont encore à l'extérieur donc en fait en agglomération multipolaire
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et dans certaines agglomérations comme ça on a toutes les densités possible on a de la
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densité de centre ville voir de la zone rurale de l'autre côté de l'échiquier
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et pourtant les voitures permettent d'aller dans n'importe quel endroit à n'importe quel endroit donc ça va être compétitif il faut proposer une
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offre de transports publics on pourra bien peu matricielle c'estàdire qui permet
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aussi d'aller dans n'importe quel endroit à n'importe quel endroit
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sa scène qui peut nouveau comme approche vous connaissez tous les raisons en étoile
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avec la grande guerre au milieu une vingtaine de lignes de bus qui part
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de la session valet d'un point noir dans passe par la gare et
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on mai 25 minutes 10 comme on a entendu tout à l'heure
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donc ici on voit lorsqu'a été mise en place donc tout ça ce sont des nouvelles lignes à part la ligne violette qui est
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en train la R1'000 et là tout le reste ce sont des nouvelles lignes de bus donc on voit les deux centres urbains bleu foncé
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làdessus c'est assez simple à réaliser et puis pour tout le reste on a dû
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être un petit peu plus créatif puisque les localités semble plus claires sont de faible densité
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donc ne pouvait pas justifié forcément le même type d'offre que les zones denses
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et les zones en gris sont de très faible densité puisque ce sont soit des zones villa asseoir des industriels
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et donc pour pouvoir répondre à sa on a mis
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en place un système qu'on appelle transports publics agile
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c'est à dire un réseau unique avec des lignes de
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bus mais qui utilisent des facultés de desserte sur demande à
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l'intérieur des lignes donc ce sont des lignes un peu hybride entre la lune le standard et l'abus sur demande
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donc on a deux réseaux on a un réseau pour les
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heures de journées suite à gauche 0 un réseau passé ça fonctionne
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donc ça c'est le réseau pour la journée et ça c'est le réseau pour le soir et le weekend donc ça
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c'est la première aparté avant de rentrer dans les détails la
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voiture individuelle elle fonctionne de minuit un mini fonctionne tout le temps
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le réseau de bus en général dans ce type de territoires vers 19 heures tout s'arrête
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en semaine et puis le dimanche en rôle même pas donc on peut oublier l'idée devint sa deuxième voiture
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ces faux des voitures pose déplacé qu'un réseau n'est pas la bonne foi qu'on a les voitures vont s'en sert tout le temps
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donc là on veut vraiment comme dans un centre ville d'une grande ville comme londres lausanne n'
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importe où on veut proposer des solutions qui permettent en tout cas d'attaque et la deuxième voiture
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donc on a uni ici des heures de fonctionnement à gauche et 4 heures du matin à droite c'est deux heures du matin
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c'estàdire le vendredi et samedi soir et que deux heures sans transports publics dans ce territoire de 40 habitants
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et le reste du temps et à 3 heures de pause puisqu'on s'arrête à une heure de deux heures
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ces horaires event de l'offre de la ligne cf f. qui traversent le territoire et qu'arrive à aigle
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qui ellemême à la même amplitude donc ça veut dire que si on prend le
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train on peut le faire en bus quelque soit l'arrêt de la zone de desserte
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et vous voyez là les deux couleurs en fait sa présence le bleu foncé 6 réseaux dossier complet
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et le bleu clair ici c'est le réseau allégée est à droite et vous allez comprendre pourquoi
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si on prend le réseau complet ici donc on voit des traits qui enfreint des lignes de bus
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et on voit certains non adhérents et croire que sont les arrêts sur demande comme
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ici par exemple ou ici un petit peu partout avec des traités en dessous
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donc ce système il et basé sur le fait que quand on connaît la densité et la demande
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vraiment toujours un peu systématiquement mais des lignes fixes et des comme c'est plus vraiment exactement comme à chaque donnée à
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la demande was présentée par 57 échange on va mettre des arrêts sur demande les arrêts sur demande pour les desservir
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on demande à la personne qui veut utiliser le bus de se connecter sur
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l'application et de nous signaler la demande de passage 15 minutes avant le départ
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cantonnée dans le bus si on veut se rendre à césar et sur demande on demande simplement conducteur violée si bête que ça donc si
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on prend un exemple ici voyez les luna qui arrive à la fin de la zone urbaine dans les deux derniers avec son sur demande
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lorsque vous avez vous me direz mais avec ça on peut éviter énormément de
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problèmes de retard de choses comme ça puisque la personne concernée tour tout de suite
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si on prend la zone industrielle ici on a quand on a pas mal d'arrêt une dizaine entouré vaut partout sur le plan
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c'est pareil si on prend un bureau qui eux étudie un réseau de bus comme on le faisait
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trentaine d'années n'a pu beaucoup mais tions sur vraiment faire comme ça on va faire quoi
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on apprend est plutôt entreprise enhardit à léon parions mais les deux arrêt devant ces deux entreprises là
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et puis les autres en effet pas ce qu'on peut pas tous les faire on a
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pas le temps peut permettre en musculation né fouillé toute la zone industrielle pour voir cette des clients
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donc on va choisir de et en fait ce principe ne marche pas basket où
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les gens qui vont dans les autres entreprises ont aussi eu voiture des déplacements à faire
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donc si on veut réellement être attractif et concurrentiel la voiture on doit proposer des arrêts
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mais statistiquement on a pas besoin d'aller assez bizarre et chaque fois donc
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on doit demander aux gens de nous prévenir quand ils ont besoin du bus
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et ainsi donc sur un horaire de nuit standard compare toutes les heures sur cette ligne 103 ici
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et toutes les heures où on a ici une réserve de tant d'environ
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5 minutes qui nous permet de desservir en moyenne de 3 années parmi les 10
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et qui suffit amplement dans nantes 9% des cas pour assurer un service de transport cadencé à l'heure avec un
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seul véhicule alors qu'il en faudrait deux si on voulait passer outre les arrêts vous multipliez cela par la taille du réseau
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on arrive donc à exploiter avec 9 bus un réseau il en faudrait environ une quinzaine
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si on voulait desservir tous les arrêts et les communes aurait tout simplement pas plus le payer
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voilà donc le raisonnement sur ce réseau fixe et ensuite on a le réseau alléger ici service réduit
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hélas encore plus fort la demande et beaucoup plus faible en détournant les bus le train le soir les salariés sont vides
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elles sont vite passe en effet sur les années qui dessert la journée à
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moins de monde donc notre idée s'est déroulée vont desservir plus d'année
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donc on a ici un réseau on a un seul arrêt fixe que la
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gare ici règles notre ici à monter et tout les arrêts sont sur demande
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et ce qu'on fait avec 9 véhicules ici on le fait avec 3 véhicules ici parce que la demande plus faible en et 3 fois moins cher
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et on continue à offrir des cadences à l'heure à la demeure sans les années à 3 heures deux heures du matin
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ou enfin 23 heures à tout le soir et tout le dimanche qui si donc nous avons bien une
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offre qui permettent aux gens de ne pas se servir de voiture ils ont donc maintenant le choix et sa ces nouveaux
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voyez le petit dessin lhassa soit ça c'est important parce que c'est quand même la
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philosophie de base qui enjeux on a donc parler beaucoup de comment faire pour eux optimiser
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l'émission de CO 2 des voitures le petit plus que vous voyez en bas à droite
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j'ai 25 places ça veut dire qu'il a de dans le vingtième place à consommation 0
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le gros muscles voyait à gauche qui fait 50 places il a donc 40 si place la consommation 0
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pas besoin de systèmes super compliqué pour comprendre que là on optimise
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vraiment des voyelles circuler que 4 personnes ça et on est en train
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d'économiser du CO 200 technologie ça peut marcher demain
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matin un petit peu plus aucun organisé tourne en tout cas assez rapidement
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donc notre but c'est bien avant les bus le plus gros possible plus faibles sont au moins consomment par voyage
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et donc aujourd'hui nous avons des arrêts sur demande sur les 150 places et on aimerait
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bien jour voir un cas exceptionnel même bus articulés desservi rédaction dans le but c'est vraiment massifier
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les gens dans le véhicule pour obtenir des consommations les plus faibles possibles et la mer efficience
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là pour ça fonctionne bien quand même type de technologie différé parvient à un type
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donc on a besoin de savoir où sont les clients donc on affine application qui est ici sur le chemin
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les clients cette flèche bleue font leur demande avait aimé pouvoir demander des arrêts faux qui connaissent les
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horaires donc les horaires les saisies via un écran qui viennent salon central l'envers et savante làhaut
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on lui donne sur ses effets lorsque l'application des CFF sert à consulter aussi les horaires
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une fois qu'on a les demandes qui sont connues elles sont
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distribués au centre de gestion du trafic et directement conducteur sur une tablette
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donc pour 200 et quelques francs par véhicule un
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équipement technique on obtient une connaissance de la localisation des clients
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de la ligne quasi en temps réel on a bien délai d'un quart d'heure mon pourrait même faire plus courts
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assassin petit quelques captures d'écran l'application pour les clients
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donc les clients faite quand il ouvre l'application en lisant ça
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en auvergne carte de la vie se trouvent et en bail à tout les départs
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de luce autour de en temps réel donc ça c'est la version de base
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on peut faire des recherches d'itinéraires compliquée par le formulaire en mettant des adresses et tout ce
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qu'on veut vraiment si on veut faire au plus simple en nouvelles applications et on a les bus
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on clique sur le bus qu'on invite prend appui sur le bouton demander l'arrêt qui s'est terminée
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c'est pour montrer que le l'accès aux blessures demander très simple pour le client
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on a mis en place un call center pour des gens qui serait
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réfractaire aux mobiles ou des personnes âgées curés par les possibilités d'accès
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i. v. relativement peu utilisé en appui de largement plus que
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90% de gens qui font eux via l'application mobile
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alors là quelques retours clients je peux pas communique encore de statistiques
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ce service est en place depuis maintenant quasiment exactement un an
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mais j'ai des statistiques assez intéressante l'application mobile elle a été téléchargé par dixhuit % de la population
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donc ça c pointe mobile c'est pas mal passagers faisant vraiment senti concerné
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saillant brune personne sur 5 dans la rue à notre appel installé sur son téléphone
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donc sur un réseau locale et parmi ces 18% à 45
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pourcent des utilisateurs convaincante salaire commun 8% de la population qu'un compte sur notre application
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et on observe un statistiques moyenne sur les 4 derniers
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mois entre 100 et 130 demande de passages par
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jour sur les arrêts sur demande donc en plus évidemment de tout les voyageurs qui font eux des trajets césarée fixe
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donc chaque jour tout ces trajets là son nouveau il
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n'avait pas d'offres avant donc c'est une action relativement
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rapide de la population par rapport à ce qu'on a l'habitude vendant transport onde de choc faut plusieurs années pour clean
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fréquentation se mettent en place la céder les chiffres qu'on a vu dès les premiers
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mois on arrivait à 100 par jour aux 4 ou 5 mois ct assez rapide
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et ce qu'intéressant de voir ce que les 150 demande c'est le même si chaque jour alors que dimanche on a le réseau
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je demande ça prouve bien qu'on a bien calibré quand estce qu'il faut que tout le réseau sur demande
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quand estce qu'il faut que seulement une partie du réseau soit sur demande qui fait que notre flotte de véhicules
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adapté aux lignes sur demande et assez constante tout au long de la semaine
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et si on regarde maintenant les petits statuant sous non classé pour chaque ligne ici vous avez un départ unes course
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et c'est un excès de state le samedi soir et sur les barbes le lhassa
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indique le nombre de fois que la course à circuler pour au moins un arrêt sur demande
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cette statistique le samedi soir elle concerne tout le réseau des par des règles
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et voyez ça s'intéressant passe par exemple ce que je devais faire 56 à la roulette ou les samedi
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ya pas une seule fois et n'a pas rouler sur le garder les autres mais toujours dans les 80 90%
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par celuilà lâche qui doit pas avoir de train correspondance très certainement mais si entre les autres ils sont eux sulla pardon 50
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on est donc à des taux d'utilisation enfin d'utilité et des courses qui sont
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quasiment totale par contre la colonne de droite ici indique le nombre de avec est demandée
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par rapport au nombre total d'arrêts qui sont potentiellement demandée et donc on voit connaît en moyenne
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à lasser sur 4 mois un an et en moyenne entre deux et 4 arrêt demandé par course
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parmi les 8 entre 90% qui circule par rapport à 8 ans 6 arrêt donc on et entre
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eux trois quatre cinq pourcent des arrêts utilisé si on regarde en détail les données s'est jamais les mêmes
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sinon avait choisi 3 arrêts parmi les 8 ans 6 les courses ici elle serait tout à 0 ou presque
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cette limite ainsi la réaction de l'utilité pour les clients chaque soir chaque samedi soir chaque
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dernière y'en a 3 qui sont choisis par l'aléatoire le hasard des demandes des gens
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et la dernier slide pour la partie du chablais ici ce
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sont les statistiques d'une journée entière sur eux toute la semaine
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dans un des secteurs à la demande était composée donc 20 carrés voyait là un arrêt ici donc c'est une
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une commune de la commune de loin donc sur les zones village à quelques centaines habitant concerné
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et vous voyez que tout au long de la journée les avec ont été mis sur demande observe le même genre de tendance que le samedi soir
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en un phénomène d'heures creuses ici vers 9 heures et demie là mais en
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dehors de ça on est toujours sur des taux d'utilisation quasiment proche de 100%
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et avec un nombre d'arrêts ici qui est toujours quasiment autour
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desdits pourcent type commandeur crée un petit peu plus d'heures de pointe
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donc on a ici environ 10% des avait utilisé à chaque fois mais jamais les mêmes
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voilà le système est impatient chablais et on va
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maintenant passer à de futurs implémentation puisque le but qu'
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on a nous c'est de proposer ce système à n'importe quel réseau communes régions qui le souhaitent
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et on a une première expérience qui pourraient être faites donc pas très longtemps dans la région
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je peux parler
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alors que pour notre présentation suivante merci
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