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Présentations de Bestmile SA
Luc Texier, Directeur des ventes Europe, Bestmile SA
Thursday, Dec. 5, 2019 · 3:19 p.m. · 07m 55s
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j'ai
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bonjour à tous alors jusqu'à maintenant on a beaucoup
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on a beaucoup parlé de voitures autonome à la réalité
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sur le terrain c. k le véhicule autonome les
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îles et de multiples de plusieurs types va donc pouvoir des camions tonneau foire des véhicules autonome peut avoir des navettes autonome
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etc et à ce que j'aimerais vous présenter si c'est
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le sel le coeur de métier baisse miles c. des systèmes pardon
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des systèmes à la demande avec ou sans conducteur et la réalité du terrain aujourd'hui c'est
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que le c'est vraiment dans le transport public que le véhicule autonome ce qu'on a qu'on appelle
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autonome donc la navette le mini bus va pouvoir s'exprimer et non pas en tout cas court terme marche
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se déroule tout cela je sais pas ce qui se passe ça ne correspond pas du tout un suicide revenir
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au premier slide gérer donc ça c'est ça correspond vraiment let cette réalité sur le terrain c'est vraiment
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la problématique de l'du transporteur publique de pouvoir déplacer le plus de personnes
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possible avec des systèmes à la demande et avec des niveaux de performance très élevé
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donc ça c'est le coeur de métier de placement et les sociétés dont eux qui basée à lausanne
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avec des fondateurs qui ont étudié notamment les PFL
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puis plus vraiment une startup plutôt estce qu'elle a pas avec eux des bureaux dans le monde entier
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et pourquoi pas ce qu'estce que vous
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voyez en tant qu'eux site doucement elle correspond
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à ce qu'on appelle les hot spots dans la mobilité donc typiquement le transport public avec l'europe
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vraiment le véhicule à la demande du style ouvert lift aux etats unis et après différents projets ésotérique
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notamment liés aux jeux olympiques ou à des expose que dans les régions asiatiques et puis dans les émirats
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ce que le vrai problème de base et souvent jus tice à coma in blagues
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maintenant que je rencontre des prospérer si j'utilise les mêmes cela et les mêmes
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les mêmes vignette depuis 3 ans maintenant par ce que le problème il existe toujours aujourd'hui c'est qu'un
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opérateur de mobilité demande de transport public if et depuis
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depuis très longtemps des dizaines et dizaines d'années
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à la gestion au quotidien de systèmes de transport avait conducteur et là en quelques années donc avec un
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voilà des dizaines et dizaines d'années de d'exploitation et du jour au lendemain en moins de 5 ans
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et ici retrouvez à devoir gérer des véhicules dits autonomes je met côte
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ou son conducteur au sein des mêmes systèmes de transport public risque il faut
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rappeler c'est qu'un premier 0 un dernier kilomètre n'a de sens seulement et seulement
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si les intérêts avec le transport public sinon ce n'est pas un système mobilité premier et dernier kilomètre
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et encore pire si on rajoute une couche sur le gâteau eux aujourd'hui vous
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pouvez acheter des navettes dite autonome un schéma via che image locale moteur et autre
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ce qui veut dire que si vous voulez combiner les deux de marco 3
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marques lorsque vous avez des prérogatives particulière vous retrouver avec une flotte mixte et
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donc sa cime problématique de plus que vous devez gérer en tant qu'opérateur
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et 5 ans dans la dans le transport public c. pratiquement du jour au lendemain
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dans ce que vous devez ajouter dans cette histoire c. imbriqués qui souvent à la partie cachée libéria
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mes sens sans cette brique n'avait pas
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un système de transport autonome vous devez avoir
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ce qu'on appelle un tour de contrôle ainsi vous devez expliquer ce soir vos amis vos familles
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skills baisse mal situés autour de contrôle qui a le rôle d'envoyer l'
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admission bons véhicule au moment où le bond véhicule au bon endroit au bon moment
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essence 707 heures castration vous n'avez pas un système mobilité mais comme
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vous n'avez pas chef d'orchestre même si vous avez des musiciens incroyable sur scène
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vous n'avez pas un très bon concert si vous avez pas chef d'orchestre même avec de très bons musiciens
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donc sévèrement exactement le même système et 6 sur cette base l'
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on peut faire notamment des systèmes lignes fixes et des systèmes à la demande
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que tout le monde appelle de ses voeux notamment j'ai vu certains intervenants qui sont en train de développer
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des services juste un petit rappel parce que je pense qu'il fait très fier de ce projet là il faut rappeler que la suisse
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edition et cartes postales de ce qu'il faut le rappeler aussi carpostal a vécu des
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moments difficiles en étendant qui eux bravo car postal pour avoir lancé le tout premier système
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avec navette autonome au centre ville au monde donc ça fait 3 ans mais aussi sur la route sur tout les coins à
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tout les coins de la planète a présenté ce genre de projet donc il faut être fier de sa bravo le relais
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ce qui écossais s'arrête pas là ça c'est un patch voire de certains de nos clients représentatif
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on va pas à pas tous voulaient présenter en quelques semaines je laisse ma el on voit sur cette carte
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que b la suisse et à nouveau un leadership la suisse et le pays qui a
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le plus d'opérateurs de transport public à base de la dette autonome dans le monde
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ça s'arrête pas là notre technologie qui peut le plus peut le moins puisque eux le cas
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du véhicule autonome à la demande notamment dort tout dort et le plus complexe qu'on puisse imaginer
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il s'applique aussi à ce genre de services comme la ça servira éliminant
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typiquement aux etats unis sont voilà comment s'est expliqué précédemment il attaque le marché eux directement
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c'est un concurrent début réaliste qui fonctionne très bien c'est absolument incroyable de voir l'argent qui dépenser son argent de services
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service plus plutôt haut de gamme ainsi hubert plus on a vécu quand on connaît toujours
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la même qualité la même odeur dans le vécu la même couleur de phare le même conducteur
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et ça on peut utiliser évidemment la même technologie peut être user pour ce qu'on appelle du micro transit
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donc certains des sujets qui équivaut à développer eux encore cet aprèsmidi demain autour de la connexion avec
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ben pas des bus de 12 mètres mais des véhicules plus petits à
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la demande ou même sur ligne fixe sur eux sur eux sur horaires
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je vais terminer avec ce que le sujet de cette table ronde c de cette part dédiés à des données
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pour qu'on a besoin des données pour faire des systèmes de mobilité efficace et le plus ouvert possible
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le projet de TPFO mique à fribourg que
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vous connaissez certainement à base de navette autonome de chez eux chennevières
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à un besoin absolument presque extrême de données
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donc ça c'est pour vous donner un petite eux quitte vision de qu'estce qui se
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passe derrière le rideau quand vous montez dans cette navette exact de l'information dans votre
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dans cette forme fantastique application des CFF mais y'a beaucoup technologie derrière
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il a insisté de connecter évidemment dessin plateforme avec eux le système fédéral pour pousser
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les informations en temps réel des navettes pouvoir synchroniser ses navettes en temps réel avec
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la réalité de la ligne de bus ainsi les lignes de bus et retarde diminue mais le système doit prendre en compte
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et faire en sorte que vous êtes pas attendre diminue dans la neige ainsi le stop a été annulé ou retardé
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donc voyez que pour réaliser ces services là et faire en sorte qu'il a
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moins de véhicules sur la route qui moins pollution qu'on puisse utiliser ces véhicules électriques
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qu'on puisse les faire à la demande et avec et sans
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conducteur presque 5 aussi il faut toutes ces technologies et derrière
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c. la face cachée de la mobilité autonome mais cette nécessité aujourd'hui sans cette technologie là vous
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avez des super véhicule mis peuvent pas faire le travail tout seul vous avez besoin du tour de contrôle
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voilà je terminerai
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juste en disant qu'eux donc ces technologies disponibles pour eux pour événement
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système avec son conducteur sur lignes fixes ou en porte à porte
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et avait conducteur ou pas donc si vous êtes intéressés n'hésitez pas à me contacter plut tard merci beaucoup
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