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Mobilité d’aujourd’hui et de demain, enjeux technologiques
Christoph Ellert, Professeur HES SO Valais Wallis et Jakob Rager, Directeur du Centre de Recherches Energétiques et Municipales (CREM)
Thursday, Dec. 5, 2019 · 11:35 a.m. · 26m 18s
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merci pour eux l'invitation les langues locales l'
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occasion de vous raconter quelque chose cela mobilité
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on devient beaucoup plus techniques maintenant entre eux en
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parle pas ici cela mobilité par les câbles mais plutôt
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et pas cette voiture passe le liant les bateaux la mobilité ces mots
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très général là beaucoup de choses second quoi faut se limiter à quelque chose
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vous allez remarquer la contradiction entre cellesci et les autres de
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beaucoup de choses apparaît dans les journaux tous mobilité mobilité plein de choses
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non peut sur chaque sujet parler des heures des heures
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c'est pourquoi comme ces traitant vaut très en vogue le sujet
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surtout avec la liaison nouvel assistant nullité l'énergie j'aimerais bien espadon
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focalisée sur tout ce que tout ce qu'il a la rue mobilité individuelle bien sûr avec cela
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concentrée sur les voitures électriques les cases combien il en a et à partir de quel moment il
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faut se poser question comment va le chargé comme on le chargeait quand le charger et quel autre solution
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je vois là par exemple ici leur âge doit jouer un rôle dans le
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futur j'aimerais bien montré un petit peu pourquoi croisés logiquement ça va apparaître et l
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on peut pas éviter presque entend toute la question de l'infrastructure énergétique
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comme beaucoup à se passer sur l'énergie sur l'énergie
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ici les statistiques vient d'eux l'office fédéral de l'énergie en suisse
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cette partie si ça nous fait de ce cycle
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énergie devenir quelque part saving ça devient vient aujourd'hui essentiellement
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de pétrole cette moitié si cet atroce de la mobilité
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c. cette partie ici ça serait statistique 2018
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on voit ici l'évolution ces dernières années et à certains motion
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mais pour la mobilité la fraction mobilité si la croix et pas du tout changer
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ça reste la même chose ⅓ c. de l'énergie solaire
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cette énergie salon peut encore l'analyser dame même l'avantage tout ce qui mobilité
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cette partie en suisse à vous avez ici sur la route c. d'un grand parti 3
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cas assez sur la route dans un petit peu sur la mer solo et là on appelait
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sur le chemin de fer c'est pourquoi ces évident il faut concentrer sur cette partie là
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c'est pourquoi on touche envoie à partir de maintenant tout le temps parler de voitures électriques presque célèbre au sujet
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ou estce qu'on veut arriver ça vous savez maintenant juste maintenant
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aujourd'hui depuis lundi depuis ces derniers jours on sera en contrat à madrid
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pour discuter qu'estce qu'on fait avec le CO 2 dans les prochaines années la mobilité
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c'est là où on veut aller en v. descendre le descendre qu'estce qui fait la mobilité
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un petit peu effet dépend des efforts la consommation pas voter hors bord génial la baisse et
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décès décès malheureusement le nombre de voitures leurs grimper selon quoi en résultat on a pas
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beaucoup à gagner pour l'instant savoir encore dans le mauvais sens pas du tout c'est
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comme ça arrive ici ce que gagner en efficience ici là on a perdu en nombre total
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donc il faut faire quelque chose mais il est le gains en efficience eléments
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g. par eux l'un d'eux en augmentation de la mobilité en entier
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petite bis la les camions et joue un grand rôle mais ils font aussi
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la contribution mais c'est la même chose que le trafic et la route
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maintenant imaginons maintenant de rouler en suisse aujourd'hui que la situation
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en ayant en sa moment selon les dernières statistiques et en ce moment
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haute desdits 1'000 véhicules électriques loupe la gaine ensemble
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je fais toujours les deux sens en ont la charge parviennent parebrise après eux
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qui ont été vendus là c'est seulement les chiffres de ventes en 2018 et 1'000
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7 des appartements et sur 300'000 certes très 3 presence sur 4 millions de voitures entier rance
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c'est la situation en maintenant et pas en concours comment estce qu'on va le changer
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à basse pression ce si on veut le chargé à basse puissance cette
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question de la durée combien je vais garder ma voiture sur le parking
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parce que c'est complètement différent par rapport aux
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o j v charmant avec le pétrole
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comme une station de recharger en suisse et à 2'500 stations de charge ensuite publiquement accessibles maintenant il faut
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de réaliser un peu quelle taille depuis 100 ans a le
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nombre de stations de chasse semble impressionnant peut régler les détails
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commissariat dans quel endroit de haute puissance là c'est plutôt rechercher un tra 3 en suisse
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la villa 26 la il ya quand même 316 à pas mal mais sans vous
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et la plupart assez de puissance autour de 3 kilowatt 7 pilotes
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maximum vendent éclate alors là ça c'est la réalité aujourd'hui
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il faut trouver encore le bonne table qui convient en charge d'habitude à la
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maison pour l'entreprise à la maison il faut les câbles spéciale tout ça laisse réglé
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s. i. on réfléchit encore divergent quand consommation un peu plus élevé ou encore chauffer la voiture
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ce qui par l'auteur moteur classique c gratuit
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avec les voitures électriques faut le prendre en compte aussi
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et après on se pose toutes les castes question d'où vient l'énergie en suisse vient d'hydro et leclerc
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c'est la situation aujourd'hui alors ces du
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d'électricité qui émet pas de CO 2
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comme ça seulement réfléchir on a
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3'000 stations aujourd'hui pour autant que la voiture
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pour mettre en repères 7 chiffres ici tome 2000
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500 par rapport aux 3'000 impressions et on est déjà prescrit arriver mais faut réfléchir le temps de charges
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qu'estce que les infrastructures existent actuellement pour moi
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et les suffisant qu'estce que je veux faire maintenant
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on a ces deux questions se poser et d'où vient l'électricité et masque évoque
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l'unité des quelque part idéalement elle vient
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de solaire et éolienne conditionnement discutent de leurs
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en allemagne au nord et à des aliens qui tourne à vide si
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en commençant par l'énergie c'est vrai périodiques avec folle encore poser
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l'énergie 6 le circuit de l'énergie qu'estce qui se passe en suisse ici un pétrole qui
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arrivent plus ou moins touchera la donne dans les transports et
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ça on aimerait bien changer ces diagrammes vous avez vu déjà
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électricité c. cette partie si 60% hydroélectricité
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35% nucléaire qu'estce qu'on veut faire de l'avenir vous
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savez bien un peu avant le changement de système énergétique jusqu'à 2000
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51 avantage il faut remplacer cette partie ici alors tout simplement remplir
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le nucléaire si on veut remplir aujourd'hui on est déjà quelque chose à faire
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et cette partie saviez qui ait fois plus grand que cette partie là ça exige encore du travail
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s à ses côtés infrastructures l'origine de l'énergie primaire deuxième question traque moment
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je vais chargé à quels de eux moment de l'instant de la journée je peux chargé
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imaginons mais les 4,6 millions de voiture en électrique en deux
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1'050 imaginant clôture en 2050 laissant à ses rangs électrique
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caisse comment faire mieux imaginant pendant la journée je veux pas dire tout le monde charge en même temps
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un imaginons seulement un chiffre imaginant disposant de votre lieu chargé en même temps
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comme l'avait dit tout à l'heure la plupart de chargeurs aujourd'hui les atouts de cette kilowatt
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et même pas 22 que le vote prénom 20 dès que le vote en 2050 quand même
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né à sète voter offre un on arrivera à la puissance
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instantanée à peu près fois l'accepte pas négligeable
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si on fait ça pas pendant la journée éparses connaît un peu plus relaxe andorre la
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voiture en laisse tranquille en charge par haute puissance maintenant chargea troubles 5 notes pendant la nuit près
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eux même nombre de votes que seulement 10% je rappelle un
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c. un nommé 5 fois la date de fin d'année
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même la datant de mai 50 probablement et les limites d'acton
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a peu près deux semaines même eu le bac et 50 petit
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la voiture sensationnel stationnées dans 300 dollars durant la journée
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maintenant j'aimerais bien regarder un peu plus en détail qu'estce qui se passe selon l'horaire de temps
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estce qu'on va changer à la maison au travail et faut
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changer conseils nécessaires on se pose la question avec et puissance en charge
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aujourd'hui on parle beaucoup d'eux est chagrine face charge à 100
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kilowatt en parle sans que le vote 120 350 le vote
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c'est cette scène petite état ça change pas grand chose il
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ya in la nécessaire de lhassa financé par la fédération par la suisse
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les terres jette monsieur georges mais en fait une analyse à quel moment la plupart éventuellement changer
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ici c'est durant la journée la les voitures sont hautes en se réveiller en niant au temps où la voiture mais
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pour charger ont la charge plutôt à 16 heures vendeur le soir passe assez là on a la maison et ça change
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entre la semaine lichen ça change pas grand chose lui qu'un enfant petit
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tour pour voir les amis les copains là c'est la même chose
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même caubet si la moyenne et même maintenant comparer avec ce que l'énergie solaire peut faire en juin
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en décembre on sait bien pendant la nuit le soleil beaucoup moins fort là
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on a alors aucune difficulté à quel moment on a l'énergie
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verte à disposition et à quel moment veut changer donc il faut réfléchir
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comment je stocke l'énergie pour pouvoir charger ou qu'estce que je fais je
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peux aussi programmée tout les ordinateurs qui 10 accords branche sa voiture pendant que des heureux
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ça cette question de digitalisation là je suis
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passé soliste le spécialiste digitalisation clivant régler ces problèmes
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maintenant un autre petit exemple si tout le monde va en voiture
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ont été près de deux ans et de nouveau en 2050
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sation cela auto en italie en allemagne quelque part 20 voitures en
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même temps ils ont 20 minutes pour eux charge clôture devant eux rouler
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la saison de rechange et veut pas changées 100% seulement
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vingts pourcent parler davantage sens apprend encore beaucoup plus de temps
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on veut changer en 20 minutes alors on aberrant d'au moins 150 kilowattheures alors appel chargea
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ça suffit pour en distance tort environ 200 kilomètre ça dépend de la voiture déchiffrer si je prends d'habitude le
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modeste de test leur parc depuis que nous connaissions prend une
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voiture un peu plus modeste on peut diviser les chiffres parlent d'
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ou laine facteur de m 3 mégawatts doit être disponible contre seulement 20 voitures
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mais on est en vacances déjà beaucoup de voitures derrière moi qui font la queue
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je dis station latran mégawatts doit être disponible 3
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mégawatts ça correspond à peu près un complexe industriel aujourd'hui
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on a besoin de haine transformateurs extra seulement pour la station de charge la alors autour de ces
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mutations de l'autoroute et je pris seulement dit voiture je pas pris plus toitures et maisons 20 minutes
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maintenant il faut convaincre quelqu'un qui va installer ces systèmes
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de distribution d'énergie électrique sur les autoroutes selon le besoin
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mais en 2050 jusque là tout ces problèmes sera j'espère régler eux il faut là
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faut toucher la question comment voir régler l'infrastructure et voilà c'est là où je suis maintenant
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vu le temps jeux rakosi ça un petit peu j'essaye
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de réfléchir comment estce que l'infrastructure mais tellement habitués aujourd'hui
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après les stations de pétrole les ont pas été hélas sur place tout de
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suite dans plutôt au début les gens ils ont cherché madame BNS
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elle a roulé en avril de 8 ans 6 là elle a cherché sans pétrole à
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la pharmacie tout le monde l'a fait comme ça encore pendant à peu près 20 ans
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et ces stations de charge et ce en l'espèce sont arrivés à 3 ans plus tard et
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la première vraiment où on pouvait remplir soimême c'était encore 20 ans plus tard lança pris un peu de temps
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qui a payé procède réseau très dense 303
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3'367 stations de richard
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en suisse ct l'industrie prêt pass qui avait suffisamment de
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demandeurs qui voulait avant de voter chic qui roule qui fait
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mais il faut pas oublier due à la au fait que le vote électrique charges du foie
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l'élan au 50 fois plus lent il faut 10 fois plus de station
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l'an 2'507 pas encore assez qui va payer pour cela
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ça c'est la question ici je raccourcis de nouveau s quant à ses voitures qui vont demander estce que l'
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industrie va le faire je pourrais résumer près les cours je
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pense qu'on ne va pas pouvoir vivre sans de suicide
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pour aider avant les infrastructures pour les voitures disposant pour
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résoudre ses problèmes de rendre le poulet et le f. m.
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maintenant comment combien va coûter si on va faire tout cécile si c'était pas nous finalement
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faut réfléchir escande investis dans la bonne système électrique ou autre chose en fait il n'a pas
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autre chose on peut avoir électricité donc on et obliger
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ces choses qu'on veut choisir entre électricité eau hydrogène
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je laisse tomber tout ce qui est d'ailleurs hydrogène de jeu imagine
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ça maintenant et en 2050 quelles sont les différences entre les
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d'eux et à leurs patients électrique pure comme on en
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parle aujourd'hui estce là on parle d'option hydrogène parce
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charger quand même beaucoup plus court savoir gré réunis à
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la même durée de décharge en principe on peut le faire
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un avantage ce stockage irait un tout à l'heure où
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on passe vraiment quelque chose des fûts cieux cet été complètement
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là c'est encore plus facile mais la c. un corps de 5 siècles
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sexiste dans le laboratoire ça existe aussi en grande taille
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démonstrateur messe assez côté cour a encore beaucoup plus cher
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donc en et si on est plein pot maintenant vous avez manqué en parapluie de mobilité on parle d'infrastructures
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c'est purement infrastructures énergétiques un on peut distinguer entre électricité
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hydrogène répétitives gramme ici là je tracé c'est pas moi
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je copier d'eux office d'énergie aux etats unis
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c'est la plus jolie on a la densité d'énergie
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comparer entre les disait gazoline hydrogène mettent un
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les bateaux de et la c'est seulement les unités divan et là la densité par volume
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ici comment lire ici à droite hydrogène déjà beaucoup de densité par kilogramme
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je le disais semble être inférieur pas contre décidant des diagrammes comme ça elle manquerait avoir
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il faut encore avant contenairs et si on aimerait avoir des dont l'hydrogène tant de
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valeur phénoménale 120 i. si à quelque
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chose autour d'un d'alors ici soussol quoi
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ce qui importe un savoir où sont les batteries de batteries lithium laissant
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à peu près dans la épaisseur de la droite la à 0 un 0 de quelque chose
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autant pour le volume hic que pour la densité par kilogramme de batteries sont
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ici j'aurais dû ajouter de points si ça c'est quelque chose a rappelé
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si on compare maintenant directement de voitures concurrents toyota mira hydrogène
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mais peut stocker un densité res réaliste avec devrait avoir
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un virgule 8 kwh poids kilogramme lisse il a un le 8
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dans le coin et électrique batterie elle aussi dans le coin
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mes voitures quand même on soit 10 fois plus dense que l'électricité
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qu'estce que ça implique pour les stations de décharge les choses on va pas et si cela est dit agressé l'échelle de temps
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à cause des étangs c'était de charge hydrogène en densité
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d'énergie l'hydrogène et les nombreux presque facteur 50 plus rapide
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et rempli de voitures hydrogène quelle voiture électrique elle a de
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nouveau en gagnant il fera structure alors tout claire peu claire
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ok là ça économise de temps
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mais maintenant on pose la question rendement l'hydrogène semble génial mais
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hydrogène ne pas génial si on regarde le rendement énergétique
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on a de nouveau dans l'infrastructure dans l'énergie
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je reprends avance commune commune on peut le laisser cela peut être un
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comparer la voiture classique elle incombe h.
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nouveautés classique pétrole de voiture laquelle hybride
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d é v folie les clés ts là quelque chose aux é.
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oui si voter hydrogène cessant les 4 candidats on veut comparer c'est un pas uniquement de
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si on parlait de vrais améliorer la le rendement
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là on peut parler d'hybrides j'pas plus de tout cela mais pour éliminer complètement éliminé
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CO 2 livres 8 ne va pas fonctionner savoie intéresse uniquement ces deux candidats à la
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à choix séquanes vote les queues l'hydrogène moduler train
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hydrogène et prendrait voltaire eugène limpide combustible éclairé chargeur de batterie
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la batterie et la s. a. la batterie quittant le moteur donc
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motu îlot zen c'est la même chose comme voiture électrique sauf estocq
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l'hydrogène de manière différents il faudrait convertis et c'est là où on va perdre son rendement
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pour convertir l'hydrogène en électricité parlent comme s'il en perd 50% et là on
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peut faire on peut se mettre sur la tête ça va pas changer beaucoup dans les prochaines années
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et ça c'est la situation actuelle c'est pourquoi ici
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maintenant je compare rapidement le chêne de rendements entre l'énergie photovoltaique
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aussi le convertisseur eboué pousse un petit peu de
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jusqu'à la voiture qui roule lune certaines distances
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70 au son de rendement pour les voitures électriques larmes ennuient ça c'est pas battable
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bon tu hydrogène hello tout le 23% parce que faut converti en hydrogène et avec un martyr
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rassemblement ouvert on peut améliorer et là je saute des étapes il faut aussi
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résoudre le problème de stockage le problème de stockage télé en principe déjà inclus
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dans l'hydrogène pascal hydrogène même on peut déjà stockées très bien
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alors là on change pas grand chose ça reste autour de 25%
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si on prend le rang de stockage lectrices ités locales dans le barrage en compte
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on arrive à 63 facteurs deux entre le dos entre deux côtés rendement je parle pas
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des rangs la batterie et savourer liés à la batterie il faut le traité bien un résumé
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la mobilité un grand parti à jouer il faut l'attaquer tions d'adresses permanent n'arrive pas
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et de réduction sur des c'est possible mais avec le vote grid
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aujourd'hui contre seulement chez eux ça va pas être possible il faut
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avoir ligurie qui sont de vrais hybride là je trouvais pas dévotement moi
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j'aimerais bien acheter nos produits bris de ma voiture et la vente en
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la chaîne nouvelle mais je trouve pas de voiture hybride qui mérite le nom m
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et pour vraiment éliminé il revêt le CO 2 il faut éviter même
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livre il faut passer quelque chose électrique homogène ça c'est parti à prendre
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la mobilité fait du sang uniquement si la production d'électricité et les
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renouvelable en norvège vit en suisse vie andamarca oui
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en allemagne et en chine je parlais diagramme mrs leur handicap si quelqu'un s'intéresse
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on peut regarder c'est pas le cas aujourd'hui l'électricité cessa et
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et si on suit s'empare maintenant tout à coup les traités devient
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salle aussi dans l'infrastructure cet élément clé pour ariane mobilité verte vraiment merci
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et pour l'obtenir il faut augmenter massivement le son le
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geste hyères parler avec les anderem pas discrètement de la terre berne
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les estimations sont au minimum pour remplacer le nucléaire il faut avoir trait soit plus qu'aujourd'hui
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et si on veut aussi passer à la mobilité il faut
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augmenter encore le facteur 50 plus que le solaire non aujourd'hui
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côté se fasse et pas le problème c'est plutôt la volonté et
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tout ça en a pas encore toucher la difficulté de touchant au centreville
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tout ça semble tellement négative et ce que je peux dire quelque chose de positif
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moi je suis très verte depuis 30 ans mais j'aimerais mettre quelque chose pour le
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étaient distance le vote électriques sont déjà bien mais trouver motu électriques pour les petites distances
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pour le prochain 5 ans c'est tout à fait raison réalisable alors aller à l'envi
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ça va couvrir 20% d'énergie pour le transport l'appétit
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distance et la 4 vingts pourcent dénergie sage pas montré de chiffres
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4 vingts pourcent évident transport saison pour de longues distances et pour
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le long distance exactement là c'est la voiture électrique ils ont le problème
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c'est pourquoi ces relativement facile prochaine 5 ans ou disons voiture électrique courte distance long distance
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dans la prochaine disons plus hydrogène et alors allons-y maintenant qu'estce qu'on fait dans un centre
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ville il faut trouver la parking aude au centreville
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d'entendre où les gens qui vient comité pour
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aller au travail veut s'égarer et elles seules et pleins de bons de charge pas 10 naissant
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un et pour ouvrir le parking tout de suite avec
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panneaux solaires ya plein de partitions vallée qui sont bien chaud
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quand on revient à la voiture en un double sens ça serait un avantage un enjeu dépassé mon temps 3 minutes
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et moi je vais rajouter touchés
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je tiens juste a ajouté
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merci christophe je tiens juste ajouter de 3 petits éléments pour dire qu'il faut
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avoir la suisse et recommandations moi comment faire rapidement pour eux les patients pratique
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presque important bah si bien évidemment l'objectif donc si par exemple la notre politique carrément un et une
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main on peut passer à la phase de planification pour
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réaliser un par exemple si parking couvert de solaire
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et suite à la mise en oeuvre de tels des constructions
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et vraiment important de suivre eux ils voient risque et la production
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et il arrive que les gens utilisent eux l'offre qui étaient créées de manière
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qui les effets et souvent bas cette étape là en fait et les
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les oubliés en petit peu parce qu'ensuite on passe de nouveau début pour égaler
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et ce qu'on avance en fait ou ce qui n'offre pas créé n'a pas de trouver des mondes
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donc du coup l'aider à côté et pour cette demande la haut possède ce problème là je tiens juste à préciser
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que cette évolution technologique christophe là la décrit et 10 l'objectif souvent
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on arrive pas tout à fait hier estime gap entre l'évolution technologique possible
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il confère un dans la réalité is quitter eh bien
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dit déjà ce matin par monsieur morin aussi ct
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mais finalement si je veux changer le monde décalé actuellement pas comment je peux créer c'
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est cette vision qui soutient cet objectif et qui donne envie aux gens de changer
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hum et là bas la question derrière formant et comment je fait adhérer des gens à ces changements
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un pour eux identifier la manière de les faire participer donner envie d'être partie prenante dans tel
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jeu et je pense pas pour cet axe làbas et il bat pour garantir l'évolution il faut ajouter
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cet axe institutionnelle qui donne un petit peu bougé par exemple
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des démarches participatives qui vont être des fois pas directement au but
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mais avec qui ils peuvent limiter le tombeau en procédure juridique derrière vous
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on en votation populaire peut être si les biens faite je pense que pour la société le petit plus que
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je voulais ajouter par rapport à la partie technologiques pour dire qu'il faut minimum pension sur deux axes
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afin d'eux d'arriver à un objectif d
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et avancer dans la transmet éthique plus globalement
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hum plus spécifiquement afin d'intégrer la mobilité
Conference Program
Accueil de la part de la Commune de Bagnes
Eloi Rossier , Président de la Commune de Bagnes
Dec. 5, 2019 · 9:11 a.m.
415 views
Introduction au Forum
Isabelle Schirmer, Fondatrice du VMIF
Dec. 5, 2019 · 9:19 a.m.
107 views
Economie politique des transports en suisse: qui gouverne, qui décide, qui finance ?
Bernard Wuthrich, Journaliste Politique Le Temps
Dec. 5, 2019 · 9:26 a.m.
Un temps pour oser ! Repenser la mobilité pour les futures générations
Marcel Maurer, Président TeleSion, Administrateur FMV, ancien Président de la Ville de Sion
Dec. 5, 2019 · 9:48 a.m.
Questions du public
Panel
Dec. 5, 2019 · 10:08 a.m.
Intégration entre mobilité et aménagement du territoire en espace alpin. Application aux liaisons câblées plaine montagne
Romain Fournier, Spécialiste mobilité, Antenne Région Valais romand
Dec. 5, 2019 · 10:17 a.m.
Liaisons plaine-montagne : Vision du canton et éléments de planification
Gilles Délèze, Expert liaisons câblées, Service de la Mobilité, Canton du Valais
Dec. 5, 2019 · 10:20 a.m.
227 views
Projet de Télé Marécottes et défis des communes
Florian Piasenta, Président de la Commune de Salvan
Dec. 5, 2019 · 10:30 a.m.
733 views
Exemple projet Commune de Bagnes: possible intégration de la liaison câblée Le Châble Verbier dans Transport Régional Voyageurs
Guillaume Page, aménagiste Commune de Bagnes
Dec. 5, 2019 · 10:41 a.m.
255 views
Questions du public
Panel
Dec. 5, 2019 · 10:54 a.m.
Mobilité d’aujourd’hui et de demain, enjeux technologiques
Christoph Ellert, Professeur HES SO Valais Wallis et Jakob Rager, Directeur du Centre de Recherches Energétiques et Municipales (CREM)
Dec. 5, 2019 · 11:35 a.m.
Projet OFT mobility lab - Outil d’aide à a décision pour les réseaux de mobilité dans leur contexte énergétique Premiers résultats - mesure et représentation des flux de mobilité en ville de Sion
Léonard Evequoz, coordinateur Agglo Valais Central
Dec. 5, 2019 · 12:02 p.m.
Questions du public
Panel
Dec. 5, 2019 · 12:17 p.m.
Impulser l’innovation durable en montagne via le projet « PARCOURS I-tinérants autour du Mont-Blanc » (France- Italie-Suisse)
Diane von Gunten & Ismael Grosjean
Dec. 5, 2019 · 12:23 p.m.
Exemples locaux de réseaux de charge de mobilité électrique
Blaise Lovisa, Directeur Commerce, Chef Produits Energie ALTIS Group SA
Dec. 5, 2019 · 1:59 p.m.
Où vont les investissements dans la mobilité ?
Thibaut Mueller, Partenaire associé du bureau McKinsey à Genève et membre du centre McKinsey pour la mobilité du futur
Dec. 5, 2019 · 2:22 p.m.
Questions du public
Panel
Dec. 5, 2019 · 2:53 p.m.
Ouverture de la discussion sur "les données au service de la mobilité durable"
Fabrice Delaye, Journaliste scientifique, Heidi News
Dec. 5, 2019 · 3:08 p.m.
Présentation du Centre de transport de l’EPFL (TRACE)
Simone Amorosi, Directeur Adjoint, Centre de transport de l’EPFL (TRACE)
Dec. 5, 2019 · 3:10 p.m.
Présentation de Swisstraffic SA
Alain Bützberger, Swisstraffic SA
Dec. 5, 2019 · 3:16 p.m.
Présentations de Bestmile SA
Luc Texier, Directeur des ventes Europe, Bestmile SA
Dec. 5, 2019 · 3:19 p.m.
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Présentation de Motiontag GmbH
Fabien Sauthier, COO, Motiontag GmbH
Dec. 5, 2019 · 3:27 p.m.
Table ronde: les données au service de la mobilité durable
Panel
Dec. 5, 2019 · 3:32 p.m.
Réseau « MobiChablais », dans l’agglomération intercantonale Vaud-Valais (Aigle, Ollon, Monthey, Collombey-Muraz)
Hugues Romain, responsable du développement, Transports Publics du Chablais SA
Dec. 5, 2019 · 3:55 p.m.
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Projets de transports à la demande valaisans Orsières et Sembrancher
Daniel Goncalves, Responsable département Voyageurs, TMR SA
Dec. 5, 2019 · 4:12 p.m.
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Quick Pick”: Une solution non digitale de covoiturage spontané, solidaire et sécurisé. Premier déploiement, Projet de la Commune de Bagnes soutenu par le Canton du Valais
David Stocco, collaborateur, Nascatech Sàrl
Dec. 5, 2019 · 4:19 p.m.
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Questions du public
Panel
Dec. 5, 2019 · 4:30 p.m.
Lancement du projet mobility scale-up du techtour en suisse romande - Bienvenue de la part du Canton du Valais
Deleze Pierre-Yves, Secrétaire général et responsable communication du DEF
Dec. 5, 2019 · 4:33 p.m.
Présentation du programme Européen de Mobility Scale-Up par TechTour
William Stevens, Group Managing Director, TechTour
Dec. 5, 2019 · 4:41 p.m.
Ecosystème Mobilité en Suisse
Eric Plan, Secrétaire Général, Cleantech Alps
Dec. 5, 2019 · 4:56 p.m.
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