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Table ronde: les données au service de la mobilité durable
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Thursday, Dec. 5, 2019 · 3:32 p.m. · 23m 14s
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tout les 4 développer des projets qui sont basés sur
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eux que la collecte le traitement de données de mobilité
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l'affaire je encore entendu hier les émissions de CO 2 dans le
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monde avait encore augmenté de 0,7% de pique sa face rentrant conduite
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vogel diminue aura impression qu'estce que je n'ai pas comme transformée il passe
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devant eux à l'impression qu'il a un très grand impact sur la durabilité
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donc ça sera ma première question 3 enfants faite à travers les projets que vous
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mener quelques quelles sont les impacts vous pouvez effectivement constaté c'est bien le savoir
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quand même comment les gens voilà comment on fait quoi après et
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quel impact sera réellement sur bah en fait fluidifier améliorer
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et finalement diminuer l'impact les impacts voulait
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les externalités négatives conduit du transport sur eux
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l'environnement et aussi probablement l'un de la vie sociale puisque c'
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est pas forcément très amusante passé deux ans dans un embouteillages le matin
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donc je suis à qui veut qu'il veut commencer sur ce sujet de à travers les projets que vous venez
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quel impact avait pu constater sur cette question de durabilité
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je dois commencer donc entraver classe laissée veuve depuis près de deux ans
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maintenant en fait partie prenante de leurs oeufs leur production appelle s. db aucune classe
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et en fait bah on et le moteur derrière qui comprend
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en fait qu'elle et l'impact du 9 mobility associés vs donc
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pas seulement du transport public en illimité mais aussi du carsharing by sharing
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et en fait de grands faits de comprendre comment ce que les gens dans le futur lorsqu'ils auront
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ou lorsqu'ils ont encore maintenant une palette complète de mobilité quel va être l'impact en faite sur
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comment je me déplace aujourd'hui avec voiture avec les transports publics versus une offre que
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je peux utiliser presque en illimité et non pas que ça va avoir sur eux sur
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le monde mots mon empreinte carbone fait on a fait deux ans qu'on travaille sur cette problématique
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on a vu que dans les résultats qu'on va dégager par rapport à ce qu'on collecte
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l empreinte carbone a été diminuer en fait parce que les gens utiliser plus de transports
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publics vu qu'il avait des solutions de plasma les forces mal qui étaient intégrés dans leur abonnement
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et ça on a pu en fait de déterminer ce qui a en fait des données compte qu'on va pouvoir collecter
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donc là on a eu un exemple très concret en fait une
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analyse qui devait être fait pour un client qui veut justement lancée
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du mobility associés ce qui implique un grand un grange terme que tout en utilisant peu
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partout là les CFF lancé et on l'
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on vraiment analyser très concrètement et ça c'était
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vraiment d'une belle expérience n un bon résultat la faim
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comme quoi les ont faites les données concours générant font en fait
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pouvoir déterminer si ça marche ou pas en fait et ça 11 ça marche
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quelle autre j'ai vu un peu extrême sur certains sujets alors j'ai bien les questions qui chatouille
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soyons objectifs même si demandé tout son véhicule électrique sur
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toute la suisse l'impact global serait forcément limité
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la question les local si on prend l'exemple du système téléphonique b qu'elle aurait telle la
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tentative d'alternatives d'arrêter de mettre en place des
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véhicules thermiques priori ainsi ce que les opérateurs sont utilisés
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et donc irait forcément un impact sur cet endroit qui en plus il rivière qui passent à côté
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magique est biotope etc donc je pense que c'est un peu comment distinct globaux la cl coll
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donc ça laisse globalement tant que les oeufs la rue du temple et les pays asiatiques
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l'inde les etats unis ont toujours pas compris que c'est elle qui
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produisaient que se posait problème au niveau vraiment globale planétaire insistèrent partie votre question
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ça prend du temps par contre au niveau des là nous niveau se confond permet de faire biotechnologies séparés
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pour que ça se produisent comme ceux qui fournissent des capteurs qui
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fournit la technologie pour voitures électriques et voitures autonome si demeure
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agence en très forte ce qui en train de se passer comme c'était présentée après 7 ans précédemment b si les
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technologies pas prête de s'apprend encore attendre 30 ans eux pour se produire donc on calcule enfants prépare le coude après aussi
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mais je pense que l'impact il faut leur aujourd'hui faut il faut réfléchir localement et se dire ok c quoi pour moi ma vie
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moi quel impact de ces systèmes de mobilité qu'estce qui peut être
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plus durable pour ma vie au quotidien au niveau local et l'on peut agir
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mais eux aucune nos technologies vont permettre à l'un de réduire son
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empreinte carbone et que les gens de crèche puis dans la rue de
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l'intoxication à eux de tout ce qui est dans l'aire
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focale avec cet acte était aussi de savoir en 3 temps votre expérience
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les données que vous collectez en plus pour collecter des données multi opérateur avec ce cet
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outil de gasperi en quoi estce qu'elle permette même localement je suis en aidant les
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divers projets que vous avez pu mener bas de réduire effectivement ou de rendre plus durable l
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ou des modes de transport
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à nouveau ses je reprends l'exemple du dynamique
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donc et cette zone en bas en bas de la ville près d'eux près de près cette rivière un
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b assez facile de calculer voilà le kilomètre h qui était fait par les utilisateurs que ce soient des professionnels ou des
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particuliers qui utilisent ces systèmes de mobilité sur le site et
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de faire eux de faire grecque de 3 pour avoir commis un
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comme un écomusée de CO 2 avec un système
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buste majoritaire quoi donc ça calcul qui peut être fait assez rapidement
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ce qu'il faut savoir aussi c'est que même si tout le monde i.
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des etatsunis au rôle et la i à côté confidentiels qui aime fondamentale h. s. mail
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le client est propriétaire des données et aujourd'hui aucune monétisation baisse mal
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noir sur blanc dans les contrats et notamment pas de sa
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part dans le dans l'apprentissage pour le système luimême machine endiguer la
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l'intelligence artificielle ya pas de croisement des données de publication aujourd'hui divergente des cours de l'autre
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monsieur le rang de notre côté nous notre but vérifier le trafic dans
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les villes d'une par eux en connaissant le flux aux intersections en temps réel
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et avec sa voix communiquer entre les différentes intersections et rendre
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l'intersection avec les feux plus intelligent d'une part fluidifier
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le trafic en faisant des prédictions on peut aussi améliorer
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l'intelligence en avance de ces feux mais ce
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qu'on veut aussi concrètement ces favoriser la mobilité douce
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un mode de transport qui gagnent plus en plus important dans les villes s'élever l'eau le vélo électrique
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et on aime pas attendre au feu rouge accessoires piétons ou vélo melo a devant un feu rouge quand il pleut
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et si avec ça qu'on essaye de
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favoriser la mobilité douce en captant justement
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qui indiquait un certains nombre de vélo qui attendent en feu et des scellés favorise l'accord
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oui deux exemples concrets un concernant la
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le fait de diminuer le risque de création débouchant sur l'autoroute lausanne genève
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donc l'ouverture de la loi d'urgence dans le cas le vertex identifie
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liens entre eux exemple on parle souvent de CO 2 d'un coup de
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pollution chimique de l'air amis aussi la pollution due au
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bruit des transports en particulier transports ferroviaires dans tout ou partie suède et
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un projet financé par l'office fédéral de l'environnement pour la
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diminuer la création de oui au
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passage des trains parcellaires et commence à vibrer donc
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les prix peut être atténuée par un des matériaux spéciaux qui ne sont en train de développer un père donc
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et puis aussi être un étant source de désagréments et qu'il faut qu'il faut prévoir
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vous avez quelque chose juste un dernier point là ce qui est très important si dans ces systèmes de
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mobilité intelligent condi intelligent note que le mieux possible
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c'est aussi la nécessité d'utiliser l'énergie correctement
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ça c'est un point fondamental a c t évoquée en début d'aprèsmidi
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sauf erreur l'énergie propre l'énergie et sale aussi malheureusement aujourd'hui
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dans ie aujourd'hui dira par exemple le hockey tout mon demain vous acheter
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voiture électrique admettre qu'elle soit gratuitement les randonnées voiture électrique à tout le monde
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l'impact carbone sur eux surtout sur des régions où c'est pas du nucléaire à je parle pas
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des problématiques nucléaire à long terme et aussi ses traits directes par ce compte rendu du charbon ou d'autres
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ben le fait de pouvoir avoir un tour de contrôle est vraiment ignorent que ce qu'on appelle l'orchestre action jeunesse mal c'est vraiment pouvoir dire
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mais on en voit ce qu'on utilise seulement le strict minimum en termes de véhicules pour satisfaire la demande et
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ça c'est vrai problématique que j'ai oublié d'évoquer celle les opérateurs de transport public aujourd'hui recherche véhicule autonome
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pas pour faire joli impose que des conducteurs également en moins et c'est coûteux l'apport des fesses
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et aussi parce que la problématique de déplacer si plus de 12 mètres qui
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sont très souvent vides et ça c'est juste prix acceptable et même en électrique
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aujourd'hui en électrique même si vous pensez tout en électrique exacte ou sur la
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bonne de chargement étirements sur le réseau en pleine journée et ses effets du charbon
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je suis pas sûr qu'on ait complètement les problèmes de faire donc il
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faut de l'intelligence derrière sinon on remplace juste un problème avec un autre
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et puis ça paraît satisfaisante si à payer plutôt d'échappement mêle la pollution et quelque part de toute façon pas
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vous avez mentionné les uns les autres eux plusieurs d'
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entre vous toute l'importance de la de l'un d'eux
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de garantir en fait la confection de la confidentialité de des données qui sont collectées
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mais en même temps dans des systèmes qui sont fondamentalement multi modo multi opérateurs multi
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multi ce texte recommandé a énormément de vie à la fois des villes d
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d d comme des opérateurs de train d'autoroute externes et ce que
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c'est pas justement dans l'interopérabilité enfin on
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en consolidant réalité ces différentes données entre
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les différents opérateurs qu'on va obtenir une vraie valeur parce qu'elle va faire avoir valeur de système
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avoir une valeur de hockey mais bus marche bien mais par contre les taxis c c c c ça marche pas bien du tout
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enovance confessaient comment estce qu'on fait le trade off je
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voulais entre eux garantir cette confidentialité que les données recht plasma
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bref chez gênant l'autre et en même temps pouvoir
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aller mettre à disposition dans un pôle qui rendra le système
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efficace je sois qui jusque là ça c'est une question ce que j'ai montré à nouveau avec le système TPF
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c. synchronisation ca passe enfin qui possible pas ce qu'on a
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on a eu les CFF qui ont mis derrière tout un système de collecte des données et de mise à disposition des données
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et ça c'est pas forcément les données utilisateurs sur les données du système
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donc c'est là où il faut niveau confidentialité faut faire attention comparée
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en effet les données d'utilisateurs je prends l'évêque le passe du CFF l'idée première version a été supprimée ou
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retardé par ce qu'on puisse enregistrer ton information là on parle des
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des informations des systèmes d'information des systèmes d'offres clairement être partagée
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eux ils savent être imposée par le législateur pense qu'aujourd'hui c'est là et qui donc c'est la hippie
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ça veut dire du concurrentiel donc aujourd'hui à présent tout ce qui
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et information des navettes ist della via les images etc aucune information disposition
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ces ya rien de dans le dans le pot commun et de quoique ce soit mais à
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nouveau ces informations système u h a droite voire les partager par contre les informations utilisateur forcément
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un besoin de protéger sinon il va y'avoir eux tellement
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de push bactéries dudit utilisateur que savoir blocus autour d'eux
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on ajoute quelque chose près donc du côté neuchâtel en fait ce qu'on va faire un
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les données en fait reste à disposition des utilisateurs elles appartiennent à l'utilisateur dans le fond
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je pensais très juste de mettre la séparation entre ce qui vient du de l'offre de mobilité donc
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quelles sont les quels sont les horaires du du train du bus etc
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au même du navettes en chatte de neuchâtel tient un GPS la
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et les données qui proviennent de l'utilisateur qui en fait ce sont
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là quels sont les demandes de mobilité l'utilisateur et non se focalise sur
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les demandes de l'utilisateur et ça pour le coup cette année là elles
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appartiennent à la personne qui a ce smartphone donc il faut que le l
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la même là le pouvoir et s'en fait dans
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l'utilisateur et que cette personne la puisse pouvoir supprimer ces données la
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eux qui et la collecte soit faite vraiment d'une manière
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conforme et ces choses qui oui méthodes et des barrières à
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l'entrée parce que pas tout le monde ne peut faire ce genre de choses parce que ça prend du temps
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il faut développer aussi avec un client nous on a vraiment commencé à travailler
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avec mon amant avec des opérateurs de transport public où cette problématique la étaient là depuis le début
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on a dû en fait notre architecture làbas canadien est vraiment en fait construit
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pour eux conçoit conformément aux lois RGPD etc
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donc ouais ya tuerie collective sur l'histoire de
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qui a en fait cette année là la france et l'utilisateur
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il faut que ces biens qui lie les cadres autour justement pour qu'on puisse en fait
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légitimé et dire que c'est cette donnée là en fait partie de l'utilisateur et
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c'est pas google qui les a malheureusement google en a beaucoup mais je ne partage pas
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elle partage même pas de manière anonyme nous le but c'est qu'on puisse vraiment
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à analyser ces données la en fait et apporter la valeur dessus sans
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qu'on puisse vraiment identifié qui cette personne a mal à francine personne
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un à notre afin d'être notre solution sur son smartphone elle peut enlever
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mais c'est vrai que c'est très différent entre eux de mobilité demande de mobilité ont donc moins
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vous l'ai oui dans un alors la question
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sur la question de la présente les différents écosystèmes dans
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les différents écosystèmes parlant que présentait avait des constructeurs automobiles
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prêts normalement y'avait des fournisseurs de systèmes
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disons afin d d composant pardon pour l'automobile qui était aussi européens
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et puis pour le reste eux tous cet étau américain ou aux chinois
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comment estce que vous voyez c'est cette situation comment estce que
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des sociétés qui travaille justement dans la partie haiti de la mobilité durable
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qui sont basés en europe comment estce qu'elles peuvent faire face assez rouleau compresseur qui libère comme vous
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le lisez google partage par ces données et comment estce que vous jouer 7 cette partie difficile
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par cette partie difficile moi je la joue en partie à la commission européenne
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je pense qu'il faut qu'on arrête d'être ciseaux qui offre
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n en europe à dire qu'on peut pas d'un côté dir
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un oui motivée par la gauche et puis on a des chinois qui viennent par la droite
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et ensuite ne pas favoriser l'écosystème haiti existant les dernières n'annoncent par exemple sur
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paris avec les jeux olympiques ou je citerai pas le nom des fabricants français 6
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se mettent eux fin fond des pseudo mariage avec eux avec des acteurs américains
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j'ai aussi business is business quoi horizon aucune pitié ni d'
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adam ni à gauche donc mon avis il faut comme se positionner
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pas faut pas danse dans l'idée de favoriser dire ok on prend cette
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technologie même série pourris lorsqu'on veut pas prendre l'américain on apprend le chinois
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mais la réalité enfin moi ce que je pense à terme cette cueilleurs a de
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la technologie américaine va fonction des villes et la terre en 3 parties vraiment asiatique que
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ça va pousser naturellement ça sera difficile pour le reste du monde attaqué après vraiment
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il partit européennes où ya les meilleurs talents mer transport public au monde c.
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car pour le côté japon c. c'est vraiment l'europe donc il faut favoriser ces gens là il faut un truc
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il faut pas oublier ce que baisse mais elle existe aujourd'hui grâce à city mobile de qui est un programme européen
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et grâce à un stop du programme européen à l p fait justement mais
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moi quand je vois certains de ses choix là et quand je vois le travail que nous ont offert sur le
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terrain l'énergie qu'on va mettre pour juste obtenir des rendezvous et arriver à causer des deals et avoir des contrats
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je comprends pas comprendre qu'en dessin d'un côté et l'autre côté
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un favori pas favoritisme et ce qui s'est passé en france par exemple
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donc si au nom et pour qui c'est la politique eux ce qui s'est passé en ile
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de france c'est la politique aussi pourquoi y'a pas plus d'acteurs qui s'agrège la
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visite alors cette formidable la suisse et à plus de 5 opérateurs transports publics des navettes autonome génial
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mais pourquoi pas une réunion de ces opérateurs et pourquoi ne pas avoir acheté 20 navette
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et d'avoir demandé un système global car a permis de diminuer les coûts etc donc
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abandonnés il faut être honnête avec soimême quand on peut pas d'un côté on la mette le bouclier à
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droite à gauche et puis de ne pas favoriser suffisamment l'écosystème européen ya tout ce qu'il faut en europe
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tout a tout les niveaux les sponsors la technologie leroux le châssis la théologie leur castration
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tout les systèmes que ces messieurs développe extérieurs tout en europe à disposition
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tout ya rien qui manque dans la raquette mais faut en effet ce genre de slide
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syndrome basculer sur autre chose qu'on peut pas continuer avec ce genre de slide ou sinon accepte
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pour la baisse la garde et on laisse rentrer et puis et puis on prend le service comm mais si on veut se battre allons-y quoi
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on va dire juste quelque chose à ajouter c'est vrai que
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pour eux pour l'entreprise d'eux un blancseing on est basée en allemagne
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on voit très bien qu'eux en comparant l'évaluation des dévalorisation
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de ce qu'eux aussi des entreprises qui sont un peu
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dans les mêmes secteurs que nos élèves aux etats unis ou en asie
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i'accompagnement des guerriers un gouffre énorme donc qu'on ait aussi issus de
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enfin digne de l'union européenne am sonntag on a on a commencé par un an dans un cadre de la mécanique
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qui f. qui en fait ces formes formation européenne donc on
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va pas cracher dessus et on est très reconnaissant parce
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en fait le développement de petites startups au début
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j'ai l'impression que ce genre de choses se passent bien
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mais qu'estce qui se passe apprennent fortune le lancement et qu'
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on ne commença commercialisation on arrive un à des stades 7
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plus difficile de levée de l'argent eux ont fait beaucoup de r et d.
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interne on a besoin d'argent pour eux pour développer ce contre ce qu'on fait
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ah mais eux ont via un gap donc je pense que c'est
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important de considérer ce gars plein et c'est vrai qu'eux
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ouais c'est quelque chose qu'on voit beaucoup ici en europe et peut être
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moins dans d'autres d'écosystèmes et qui pourrait expliquer aussi le fait qu'un
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et les entreprises qui ont trait qui sont sur papier tout aussi bien qu'
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aux etats unis mais avec l'accès des capitaux cliquez juste différent donc sans problème
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et estce que c'est parce qu'ils manquent d'acteurs
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on a vu hubert lift et plein d'autres cela plein d'autres
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apparaître comme des acteurs significatifs avec des poches profondes comment les clés qui eux
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dans ce dans ce domaine un audelà des hollandais des investisseurs privés des dévisser mais et alors
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qu'en europe eux encore un peu du mal à dire 3 blablacar en france pour eux
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mais quelqu'un comme ça qui sont apparus dans ce pays mais cette vie restreint extrêmement à nokia pas d'acteurs qui
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consolide le marché qui font comment je vais mettre des millions aux 50 millions dans société pas ce que chacun sera rachetée par eux
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par exemple la carte pour faire simple l'exemple bien ben ouais je pense que le
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une très fortes ventes baisse mal et c'est dur alors faut pas aux fondateurs baissera fallait un hygiène
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du milieu d'urban planning et du transport public donc la forclaz très fortes adéquation du produit aujourd'hui baisse mail
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qui n'est pas un produit de recherches conduites avec lequel on essaie de faire un produit mais c'est un produit à la base
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on observe après ma résoudre avec ce projet site immobiles de et à la
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fin de sang et on l'a dit de vous écrivez allezvous créer société
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et au jour d'aujourd'hui c'est presque toujours la même vision comme
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j'ai souvent j'utilise les mêmes slide ça pas changé eux mais le
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le truc c'est qu'i faut mais il faut se donner les
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moyens quoi vous dire le même le plan le plan par exemple
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loi de mobilité en france erst ces centaines de millions iront henri 3 n
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ont autre chose qu'il faut pas oublier ce qui paralyse l'écosystème à mon avis
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c les acteurs comme les photos etc déroulement faut pas oublier que ces normes société
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avec des milliards derrière et tout et subventionné pie 6 rapportant rien on s'en fiche
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huber a versé sauf bien que les autres saisissant de cc subventionnés
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si du privé messie subventionné le transport public aujourd'hui 60
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7% du prix du kick est subventionné donc on exactement
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sur les mêmes les mêmes conceptions couple tuyaux les plus service
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est de la sorbonne qu'on peut avoir un salut douteux
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le peuple de la subvention sewell vient c'est quand
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même si des rentes l'arabie saoudite aimer les quasiment 100
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milliards qui sont derrière eux le font vision qu'estce que je veux dire c'est que sur les orientations 0 un
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j'avais fait les tutsis jeanjacques né vous le regardez la
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d'horizon des dessins vachement intéressant si on regroupe toutes les données
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à tout les montants en milliards d'euros qui sont dépensés en europe
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dans les systèmes de transports publics à tout les niveaux à combien on arrive
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il serait question quand même intéressant de creuser et si on met sans comparaison
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mais la technologie existe avancée et une volonté vraiment chez soi c'est je suis
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perdu dans ce que je voulais dire c'est vraiment de permettre aux opérateurs de mobilité
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donc les transports publics les gens qui au quotidien ont la main dans le cambouis enfant de moins en moins mais
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encore qu'aujourd'hui qui font tourner la machine de faire en sorte qu'ils puissent proposer ce genre de services euxmêmes
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aujourd'hui à lausanne c'est pas normal que je revienne d'une semaine de voyage fatigué
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que je prenne à hubert qui à 20 mètres de là d'un bus tel que
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je prends régulièrement mais qui va mettre 25 minutes au lieu de diminuer pour un même encore
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on devrait je devrais donner très facilement d'argent au transport de lausanne transport
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lausannois pour marmara évite à la maison par ce vendredi soir j'en ai marre
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très bien aimé que sur ses parts de confort personnel retour va passer à l'eau à la présentation suivant je vous
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remercie beaucoup 0 un je vous invite à contribuer à discuter
Conference Program
Accueil de la part de la Commune de Bagnes
Eloi Rossier , Président de la Commune de Bagnes
Dec. 5, 2019 · 9:11 a.m.
415 views
Introduction au Forum
Isabelle Schirmer, Fondatrice du VMIF
Dec. 5, 2019 · 9:19 a.m.
107 views
Economie politique des transports en suisse: qui gouverne, qui décide, qui finance ?
Bernard Wuthrich, Journaliste Politique Le Temps
Dec. 5, 2019 · 9:26 a.m.
Un temps pour oser ! Repenser la mobilité pour les futures générations
Marcel Maurer, Président TeleSion, Administrateur FMV, ancien Président de la Ville de Sion
Dec. 5, 2019 · 9:48 a.m.
Questions du public
Panel
Dec. 5, 2019 · 10:08 a.m.
Intégration entre mobilité et aménagement du territoire en espace alpin. Application aux liaisons câblées plaine montagne
Romain Fournier, Spécialiste mobilité, Antenne Région Valais romand
Dec. 5, 2019 · 10:17 a.m.
Liaisons plaine-montagne : Vision du canton et éléments de planification
Gilles Délèze, Expert liaisons câblées, Service de la Mobilité, Canton du Valais
Dec. 5, 2019 · 10:20 a.m.
227 views
Projet de Télé Marécottes et défis des communes
Florian Piasenta, Président de la Commune de Salvan
Dec. 5, 2019 · 10:30 a.m.
734 views
Exemple projet Commune de Bagnes: possible intégration de la liaison câblée Le Châble Verbier dans Transport Régional Voyageurs
Guillaume Page, aménagiste Commune de Bagnes
Dec. 5, 2019 · 10:41 a.m.
255 views
Questions du public
Panel
Dec. 5, 2019 · 10:54 a.m.
Mobilité d’aujourd’hui et de demain, enjeux technologiques
Christoph Ellert, Professeur HES SO Valais Wallis et Jakob Rager, Directeur du Centre de Recherches Energétiques et Municipales (CREM)
Dec. 5, 2019 · 11:35 a.m.
Projet OFT mobility lab - Outil d’aide à a décision pour les réseaux de mobilité dans leur contexte énergétique Premiers résultats - mesure et représentation des flux de mobilité en ville de Sion
Léonard Evequoz, coordinateur Agglo Valais Central
Dec. 5, 2019 · 12:02 p.m.
Questions du public
Panel
Dec. 5, 2019 · 12:17 p.m.
Impulser l’innovation durable en montagne via le projet « PARCOURS I-tinérants autour du Mont-Blanc » (France- Italie-Suisse)
Diane von Gunten & Ismael Grosjean
Dec. 5, 2019 · 12:23 p.m.
Exemples locaux de réseaux de charge de mobilité électrique
Blaise Lovisa, Directeur Commerce, Chef Produits Energie ALTIS Group SA
Dec. 5, 2019 · 1:59 p.m.
Où vont les investissements dans la mobilité ?
Thibaut Mueller, Partenaire associé du bureau McKinsey à Genève et membre du centre McKinsey pour la mobilité du futur
Dec. 5, 2019 · 2:22 p.m.
Questions du public
Panel
Dec. 5, 2019 · 2:53 p.m.
Ouverture de la discussion sur "les données au service de la mobilité durable"
Fabrice Delaye, Journaliste scientifique, Heidi News
Dec. 5, 2019 · 3:08 p.m.
Présentation du Centre de transport de l’EPFL (TRACE)
Simone Amorosi, Directeur Adjoint, Centre de transport de l’EPFL (TRACE)
Dec. 5, 2019 · 3:10 p.m.
Présentation de Swisstraffic SA
Alain Bützberger, Swisstraffic SA
Dec. 5, 2019 · 3:16 p.m.
Présentations de Bestmile SA
Luc Texier, Directeur des ventes Europe, Bestmile SA
Dec. 5, 2019 · 3:19 p.m.
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Présentation de Motiontag GmbH
Fabien Sauthier, COO, Motiontag GmbH
Dec. 5, 2019 · 3:27 p.m.
Table ronde: les données au service de la mobilité durable
Panel
Dec. 5, 2019 · 3:32 p.m.
Réseau « MobiChablais », dans l’agglomération intercantonale Vaud-Valais (Aigle, Ollon, Monthey, Collombey-Muraz)
Hugues Romain, responsable du développement, Transports Publics du Chablais SA
Dec. 5, 2019 · 3:55 p.m.
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Projets de transports à la demande valaisans Orsières et Sembrancher
Daniel Goncalves, Responsable département Voyageurs, TMR SA
Dec. 5, 2019 · 4:12 p.m.
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Quick Pick”: Une solution non digitale de covoiturage spontané, solidaire et sécurisé. Premier déploiement, Projet de la Commune de Bagnes soutenu par le Canton du Valais
David Stocco, collaborateur, Nascatech Sàrl
Dec. 5, 2019 · 4:19 p.m.
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Questions du public
Panel
Dec. 5, 2019 · 4:30 p.m.
Lancement du projet mobility scale-up du techtour en suisse romande - Bienvenue de la part du Canton du Valais
Deleze Pierre-Yves, Secrétaire général et responsable communication du DEF
Dec. 5, 2019 · 4:33 p.m.
Présentation du programme Européen de Mobility Scale-Up par TechTour
William Stevens, Group Managing Director, TechTour
Dec. 5, 2019 · 4:41 p.m.
Ecosystème Mobilité en Suisse
Eric Plan, Secrétaire Général, Cleantech Alps
Dec. 5, 2019 · 4:56 p.m.
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