Player is loading...
Où vont les investissements dans la mobilité ?
Thibaut Mueller, Partenaire associé du bureau McKinsey à Genève et membre du centre McKinsey pour la mobilité du futur
Thursday, Dec. 5, 2019 · 2:22 p.m. · 30m 47s
Embed
Transcriptions
Note: this content has been automatically generated.
00:00:00
ça et ça crée des accidents mais au moins voilà le système il fait pour ça
00:00:05
il n'en ce moment et une seule voiture qui au niveau
00:00:08
3 si la audi A8 était lancée sur l'année à venir
00:00:13
un q. i. qui fait aussi l'qui contrôlent
00:00:16
aussi l'environnement du environnement et donc qui donne
00:00:22
et et qui permet au conducteur de l'de ne pas devoir contrôlée à
00:00:27
tout moment mais si le conducteur doit quand même être prêt à intervenir à tout moment
00:00:33
là où ça devient intéressant et ça c'est aussi et techniquement faisable et pas extrêmement compliqué
00:00:40
après vous avez et après le prochain là ça devient vraiment intéressant ces niveaux 4 ou en
00:00:45
fait dans certaines situations donc quand par exemple sur l'autoroute ou dans une ville dans une ville
00:00:51
b dans un bien défini la voiture
00:00:55
peut en fait tout faire elle peut conduire
00:00:59
MNA elle peut aussi comprendre son environnement et elle peut même
00:01:05
si jamais un problème et peut même s'arrêter même donc on perd ainsi
00:01:09
dans ces situations la n'a pas besoin d'avoir eu personne dans la voiture
00:01:14
0 un et après la 3 è i le dernier en fait ça c'est le
00:01:17
niveau 5 ça c la voiture peut conduire partout où vous et moi pouvant conduire sa c.
00:01:23
soit deux soit audelà de 2030 soit jamais peut soit impossible ça je pense que tout le monde et à peu près d'accord en ce moment
00:01:30
ça c'est quelque chose qui ne va jamais vraiment arriver mais qu'on va se trouver à différentes
00:01:36
différents niveaux denis de ce niveau 4
00:01:40
donc pour expliquer comment ce système fonctionne d'abord un
00:01:46
le système en fête prend puisque ie puisque le système de conduite autonome doit en fête
00:01:53
répliquer ce que nous ont fait en tant que conducteur donc il
00:01:56
faut qui commence avec des censeurs donc premièrement au GPS caméra
00:02:01
dark in sorte de radars mais avec un laser il
00:02:04
écarte et des cartes o définition qui après son
00:02:09
toutes les données des censeurs sont eux sont combinés si vous voulez
00:02:14
la voiture modeste doit définir doit comprendre où elle se trouve sur la route et après entre définir
00:02:20
où elle se trouve sur la route et avec le modèle qu'elle se fait de son environnement
00:02:25
espérant un modèle de son environnement et après basé sur le modèle qu'elle a son
00:02:30
environnement prendre des décisions de conduite donc c'est tout à fait exactement la même chose qu'eux
00:02:36
que vous faites aussi quand vous envie qu'on vous conduisez les deux parties
00:02:40
qui sont les plus complexes tant dans ce système là c'est d'abord
00:02:44
faire cette définition de comment estce que je vais quelques et la décision que
00:02:47
je prends de conduite et à premièrement et deuxièmement à aller les censeurs donc
00:02:53
pour le premier donc il ce système de défi de définir comment conduire
00:03:00
ce qui complique et làdedans ce n'est pas un les situations banal
00:03:04
la plupart des voix des dépôts dure de mobile google et les autres
00:03:09
sont tout à fait capable de conduire de manière autonome dont 99,99% des cas
00:03:15
ce qui vraiment compliqué c'est vraiment ces derniers eux ces derniers cas ce
00:03:19
qu'il appelle qu'on a créé sous espèces qui sont vraiment les cas
00:03:23
qui qui arrivent très très rarement et qui rendent qui sont très compliqué pour dormir à comprendre
00:03:29
l'exemple que moi j'aime bien la danse et ça c'est des images de test la c des vélos sur des voitures
00:03:36
parce que pour nos regards cette photo la séparer compliqué servir sur voiture mais pour ordinateurs d
00:03:42
i i comp réalisant des assez de censeur de caméra etc ils reconnaissent le vélo et reconnaît sa voiture
00:03:49
mais de dire ok c'est un vélo sur les voitures et pas servile ou qui êtesvous en train de passer par la
00:03:54
route il faut que je m'arrête ça c'est quelque chose d'extrêmement compliqué c'est ce genre de cas là qui
00:04:00
qui veut dire que l'heure on n'ait pas encore et ce rapport du un certains temps jusqu'à ce que
00:04:05
vous pouvez être à peu près sur que je crois
00:04:08
bien que votre voiture va bien reconnaître ce genre de cas là
00:04:12
ou alors à lancer des débris sur la route estce que c'est quelque chose que je peux je conduis reçue par ce que c.
00:04:18
un petit papier ou estce que c'est quelque chose dur ça c'est des choses qui sont vraiment compliqué tout ce qui va
00:04:25
jusque là c'est des choses qui sont plus ou moins des enfants du technique aujourd'hui déjà
00:04:31
l'autre partie compliqué et ça c'est compliqué d'emprunt ou
00:04:34
complexe un point de vue technique mais aussi d'un point de
00:04:37
vue coup c. si des censeurs qui dont j'ai besoin pour
00:04:41
me créer mon image mon image un peu de monde environnant
00:04:47
rousseau avait aujourd'hui le telle était la moins les 3 le modèle s.
00:04:51
il fonctionne avec des caméras vont beaucoup de caméras
00:04:55
i. après un radar qui créait la la vue
00:04:59
le problème avec eux avec cette cam avec la thèse aston premièrement l'comme l'a pas de vie daria
00:05:05
certains environnements d'équipe le déclin de la neige et peu plu conduire de manière de manière plus ou moins autonome
00:05:12
0 un i n a t i n arrive pas
00:05:15
avoir eu une perception profondeur d'eux de son environnement
00:05:19
vous rappelez ya deux entrepris un crash test la et rentrer dans un camion
00:05:24
unes des acquis qui conduisait de manière autonome et gérant un camion parce que
00:05:29
elle n'avait pas ce que les caméras à cette caméra mono
00:05:33
et stéréo n a pas pu voir qu'elle a cru
00:05:37
que le camion blanc était le 7 ont un rôle
00:05:44
reconnu par un camion voire comme le ciel et à foncer dedans
00:05:50
la nouvelle audi A8 l. elle a donc un id'arles 13% libère le coût de plusieurs
00:05:55
dizaines de milliers de dollars à construire et donc sa
00:05:58
signature qui eux qui ait existé mère commercial 0 un
00:06:04
à notre avis les voitures les lèvres et voiture avec
00:06:08
un niveau 4 niveaux 5 eux qui vont qui ont développé
00:06:11
dans les prochaines années auront besoin de nettement plus s'en sorte que celles qui sont aujourd'hui ce qui va être
00:06:16
très cher sinon pas du coup et je vais retourner plutarque bien sûr un ça voudra dire que
00:06:23
la manière dont cette voiture doit être vendu ça sera moins des voitures qui sont vendus à des individus mais sans
00:06:29
doute ce sont des flottes de voitures qui sont utilisés comme des oeufs comme des taxis son chauffeur si vous voulez
00:06:37
dans la présence des mesures concrètes quant à ce que ça va venir si vous regardez à 3 ans un si vous demandez un
00:06:44
regardez les annonçant que des faits soient faites par les entreprises les la moyenne daemon passa de
00:06:50
nouveau entrant dans les thèses de la vie google etc y'a 3 ans 2015 deux
00:06:53
1'006 16 janvier 2018 les entreprises premium comme mercedes bzw etc ils
00:07:00
ont déduit b un et après les autres comme test la renaud etc exemple du 1'023
00:07:06
si vous demandez aujourd'hui ils ont tous plus ou moins décalée de deux à 3 ans
00:07:11
donc maintenant si vous regardez ouais google donc cette fois les mots l'
00:07:15
entreprise du parti de l'alphabet donc c'est de la mère de google
00:07:19
ça et après vous avez des premières donc ils ont ils ont repoussé ascain certaines réalisations qu'en fait
00:07:26
ce genre de développer la technologie et la vraiment l'année au marché doit être nettement plus
00:07:31
compliqué que vous avez pensé au début mais ça veut pas dire ça que ça va arriver
00:07:37
juste aussi citations dont plus du du patron doit émaux
00:07:41
qui sans doute l'entreprise qu'il qui a le plus de succès en ce moment et qui la
00:07:45
plus avancée dans le développement qui a dit honnêtement je pense pas qu'on va jamais arriver à niveau 5
00:07:50
niveau 4 d'accord mais ça sera toujours dans certains dans certaines circonstances par exemple
00:07:56
dans certaines voix dans les villes sur des oeufs sur les autoroutes etc mais pas partout
00:08:04
maintenant que les qui développent des technologies et où estce qu'ils ont sans
00:08:10
donc c'est difficile d'avoir des données qui sont vraiment
00:08:12
comparable parce que bien sûr beaucoup publicité pas beaucoup de vrais donnée
00:08:17
ce qui bien c'est qu'en californie où la plupart des entreprises font des tests
00:08:22
pour l'heure pour leur voiture parce qu'en europe c'est quasi impossible de tester ia
00:08:26
quelques kilomètres de voies hambourg etc pour tester votre autonome et sur
00:08:30
tout le monde de fait aux etats unis via un pilote
00:08:34
donc où on peut se faire licencier ou à des voitures des licences pour
00:08:38
tester pour tester un voiture autonome mais ils doivent rapporter des données et notamment
00:08:45
eut donné sur combien de combien de masse et s'ils ont fait avec la voiture autonome
00:08:49
et combien de fois estce que le conducteur humain qui assure à tout moment
00:08:54
et dans la voiture entrepris à intervenir à intervenus donc vous voyez ici donc
00:09:00
un a gauche sait combien de 1'000 ils ont fait donc par exemple ici voyez mots ou ajout rappel
00:09:06
un peu plus de 1 million de kilomètres sur dès 2000 de masse
00:09:10
pendant presque 2000 km 2 millions kilomètres sur les routes en californie et
00:09:15
ils ont en moyenne ils ont fait des 11'000 mails donc presque 20'000
00:09:18
kilomètre avant et qui ait un être humain qui ait dû freiner et changer etc donc
00:09:26
on peut bien sûr truqués cette donnée à certains points de vue mais ça c'est quand même
00:09:29
impressionnant dans le sens ou si vous êtes vivement la plupart des cas sont résolus au point des techniques
00:09:35
ça c'est la preuve la preuve aussi que la plupart des autres sont très très loin de ce chiffre
00:09:42
la montre vraiment à quel point google voit les mots
00:09:45
dont ils avancent sur le reste de son sur le reste
00:09:49
impossible à ce qu'ils ont commencé en 2006 2007 a à développer cette technologie
00:09:54
quelque autre chose que je juste montrer pour eux par illustre estce
00:09:59
vraiment voyez que le seul que bien que d'eux de grands
00:10:04
producteur d'automobiles qui sont ici d'abord détaille la débauche qui avec performance
00:10:11
par oui pas très impressionnantes vous avez bien homogène ce qui a acheté y'
00:10:15
a quelques années pour presque 1 milliard de dollars l'entreprise qui une startup
00:10:21
qui fait pour les choses qui skier assez qui développent des technologies
00:10:26
équipe avec des succès et cela vous voyant alors que le test avec l'auto pilote et la perception
00:10:33
assez bien positionné en facteurs tels que le louvre et technologies de l'évêque de niveau 4 niveaux 5 et
00:10:38
et assez mauvaise policy hubert qui a eu un accident qui a été eux
00:10:44
qui étaient publiées un peu partout y'a peu près un an et demi
00:10:48
eux aussi voir pourquoi y'a un accident de la technologie n'est pas au point des autres et
00:10:54
je pense que ça donne un peu l'idée à vous semblez où se trouvent les différentes des différentes entre
00:11:01
un dernier point sur qu'estce que ça veut dire maintenant pour la mobilité
00:11:06
ça ce que ce que cette page ici montre ses le coût par donc dollars par mail
00:11:13
de différents modes de transport passe assez aux etats unis citoyenne de
00:11:17
quelques villes américaines voyez à peu près à combien coûte un taxi voit hubert
00:11:23
nettement moins cher et après bien sûr voitures privées moins cher et le transport public encore moins cher
00:11:29
si maintenant vous dites ok je prends des voitures autonome et eux dont par exemple une ville qui au lieu de l'avoir
00:11:36
deux de l'abandon des individus sorte de flotte d'eux de taxi sans conducteur
00:11:43
combien ça coûte réellement et pas mal d'ascension làdedans mais quand même vous retrouvez
00:11:47
quelque part dans sa c'est vraiment sacerdotale hubert sont ça sean hubert sans conducteur
00:11:53
vous arrivez à des coûts par mail qui sont comparables à celui d'un côté une voiture privée
00:12:00
et dans le côté aussi du transport des transports publics donc pour nous ça veut dire deux choses premièrement
00:12:07
les la tendance à avoir moi de moins de
00:12:12
gens achètent des voitures privées ça va continuer et
00:12:14
ça va puisque ça va plus être intéressant en plus d'un point de vue financier et aussi il faut que
00:12:22
ce genre d'eux de mobilité autonome de taxi autonome soit
00:12:28
mis ensemble avec le transport public basque silencieuse ici maintenant
00:12:33
vous remplacer complètement le transport public avec des taxis personnalisé
00:12:37
ça n'a jamais ça va mais fonctionner juste au point de vue congestion des routes etc mais juste
00:12:44
pour laisser ça pour dire qu'à notre avis cessa quand je parlais tout à leur grande révolution pour nous
00:12:51
ça sera vraiment d'ici 2025 2030 la
00:12:55
nettement changé la manière dont eux dans la mobilité surtout dans les villes fonction
00:13:03
je propose de continuer à présumés arrêtés pour avoir que pourtant quelques questions
00:13:07
là tu penses que je suis sûr qu'il en a parlé d'électrification
00:13:13
ça montre donc nous ce que montrer ses en fait un modèle d'eux
00:13:19
qui dit quelle sera la pénétration de
00:13:21
voitures électriques un monde à titre globale
00:13:26
ici vous voyez et voir ce que vous voyez ici vous
00:13:31
voyez ici sa c. ici compassionnel donc ça c'est des voitures
00:13:36
un auteur conventionnelle thermique et des voitures
00:13:41
démarré entre avril comme par exemple primus après vous avez des débris d'
00:13:45
après vous être adhérer plaide et appris si débit 8 et patrick le lay
00:13:50
vous voyez ici que c'est qu'aujourd'hui sont prend juste ensemble les plats des révoltes et les îles et les batteries la claque
00:13:56
vous voyez qu'en 2020 nous ont dû apprendre
00:13:59
sera globalement à peu près à 3% en chine nettement plus un
00:14:04
en europe et les états unis à peu près de 3% et ce que
00:14:09
j'ai dit tout à l'earth ski quand même intéressant c'est que même
00:14:13
même si actuellement de pression petit surtout dans les deux
00:14:18
et de vie de lois sur eux et sur les voitures électriques
00:14:23
que nous on pense pas qu'on va arriver à beaucoup plus de 25 de
00:14:26
25% globalement et d'ailleurs sur le chiffre un peu moins élevés en europe
00:14:31
jusqu'à 2030 surtout par le fait que premièrement il faut pouvoir produire
00:14:36
et deuxièmement fort que les consommateurs valises achetées comme je l'ai dit tout à l'heure
00:14:41
sur demande aujourd'hui et les consommateurs globalement ils ont à peu près de 10% qui disent qui
00:14:46
ce qui réfléchit sérieusement à l'acheter voiture électrique ici maintenant
00:14:51
vous pensez que d'ici 5 ans tous ces personnes qui le considèrent sérieusement
00:14:55
vont vraiment le faire vous êtes à 10% en 2025
00:15:02
par contre et je vous le montrer ça je pense que c'est intéressant de ventre ça que
00:15:07
ce qu'on va voir l'on appelle ça le simple feux d'artifice des voitures électriques presque
00:15:11
dans les années qui viennent donc ça c'est le nombre de nouveaux modèles de voitures électriques moitié lance qui vont être lancés
00:15:17
par année jusqu'en 2025 qui ont été annoncés que vous avez automobilistes 37 enfants
00:15:22
j'ai donc ils savent déjà exactement douce avec plus de deux voies qui a plus de 300
00:15:26
modèles de voitures électriques qui vont être lancés dans les
00:15:31
prochains dans les prochaines années ce qui et surtout un
00:15:35
ce qui et surtout aussi pour répondre aux oeufs au but de CO 2 de la flotte
00:15:41
un de la flotte vendus par ma part reproduit l'automobile
00:15:47
en europe banquier extrêmes donc ça c'est extrêmement difficile à atteindre ses
00:15:51
80 15% et ça veut dire et juste pour expliquer ce point
00:15:58
le but ici c'est que la flotte que par exemple si
00:16:00
vous prenez volkswagen que la la flotte entière qui vendent en
00:16:05
2022 et des émissions moyennes démission en dessous de
00:16:09
80 15 le 22 CO 2 par kilomètre
00:16:14
en ce moment je crois qui sont à 105 ou quelque chose comme ça
00:16:18
une voiture électrique et l'écart entre les compter comme 0 ce qui est à
00:16:24
correct techniquement mais va donc il arrive à un à 0
00:16:29
et donc c'est pour ça que qui que tous les que tout les auteurs de mobiles sont en train de produits
00:16:35
dire et d'essayer de vendre le maximum de voitures électriques
00:16:38
parce que même si ils font hypertexte abrite ricci qui vendent
00:16:43
les oeufs les pénalités qui doivent payer sont nettement plus élevé que
00:16:48
que les parents qui vont perdre avec eux avant à vendre des voitures électriques donc
00:16:53
3 puisque j'ose dire c'est qu'en sont lancés dans l'intérêt et
00:16:57
d dépôt d'automobiles de produire le maximum possible de vendre l'action
00:17:02
possible ceci pour ça peut par exemple ils investissent dans un camp d'infrastructures de
00:17:06
charges pour vraiment motivé dès que les consommateurs mais il faut quand même qu'il désire
00:17:14
donc si maintenant nous regardons l'europe pour un pour une seconde oui si c'est
00:17:19
donc la pénétration d'eux dans le modèle
00:17:22
de voiture complètement électrique donc lobbyistes précédemment en europe
00:17:28
le segment où nous on pense qu'il y'aura
00:17:31
nettement plus de voitures électriques et conclut rapidement ces bus électrique
00:17:35
lorsqu'on voit déjà on voit aujourd'hui déjà c'est que vous voyez aujourd'hui en 2018 ans est à peu près 10
00:17:41
pourcent et nous on pense que vu tout les tout ce qui est annoncé
00:17:44
par des villes et menée par les grandes villes comme londres paris et cetera
00:17:48
un que l'intégration de bus électrique dans le côté va être nettement plus élevé ça veut pas dire
00:17:54
qu'elle sera partout et peut être que justement dans des grandes écoles bureaux à ça prend plus longtemps mais
00:18:01
c'est quand même quelque chose que je pensais intéressant de voir de voir à quel point les bus ici vont
00:18:06
accélérer vis-à-vis d des voitures des voitures
00:18:10
et comme le montre un la première fois que
00:18:13
je parle de ce genre de choses et je me demande toujours ok qu'esquisse avec l'hydrogène
00:18:19
j'ai pas d'opinion personnelle je dirais sur l'autre ou je vais pas à pas
00:18:25
et je veux pas d'avoir d'hadopi non technique sur lequel les lieux en théorie
00:18:31
moi tout ce que je sais c les chiffres qui rentre en europe combien de bus à hydrogène sont vendus
00:18:36
par an et combien de bus électriques sont vendus par ce que vous voyez c'est qu'en ce moment
00:18:42
juste de ce qui vraiment en train de se passer les gens achètent des
00:18:47
bus depuis ses débuts électrique donc ça aussi plus ou moins qu'un moment donné
00:18:52
vu un vu l'environnement régulateur et vu que
00:18:57
beaucoup de beaucoup de ses membres début sont bien sur eux
00:19:01
viennent du fait que des villes des haies et des communes décident qu'ils veulent passer électrique
00:19:08
ça c'est quelque chose qui à notre avis la continuer ici et
00:19:13
eux que ces projets lancement ne voit pas le même le même domaine future
00:19:18
pour eux que pour eux pour ça va juste pour partager sa
00:19:21
pour je dirais que naît quelque question que je pense font parvenir
00:19:26
ici juste rapidement sur tout ce qui électrification
00:19:31
dernier j'ai dit au début qu'eux ce que vous ce que nous
00:19:37
voyons c'est que justement que cette industrie qui était d'abord il industrie deux
00:19:42
automobile et devenue une suite de l'industrie de mobilité énonce qu'on voit
00:19:47
la sécu ya beaucoup de temps de nouvelles entreprises de startups mais aussi d'autrui écologique
00:19:52
je commence à rentrer à vouloir jouer un rôle dans un
00:19:58
dans la mobilité et donc de plomb finitude qu'on fait déjà depuis quelques années où se confesser 11 track
00:20:04
les uns les investissements externe donc c. soit dès la dette des rachats
00:20:09
d'entreprises mais aussi surtout des uns du et des familles pour des startup
00:20:15
un dans la mobilité et lorsqu'on voit là c'est qu'on nous moi avons identifié
00:20:21
nettement plus de 1'000 1'000 entreprises globalement qui ont eu des investissements de plus
00:20:26
de 200 milliards depuis 2010 0 chiffre aussi immense correspond aux comparaisons
00:20:33
l'année en 2018 l'année pleine ct c'était presque 70
00:20:38
1 milliard d'investissement justement de juste en
00:20:41
cette année la sénatrice était plus que le budget
00:20:45
de r et d de tout les oeufs de tout les 20 plus grands producteurs automobiles logo
00:20:51
donc tout le budget r et d pas seulement sur eux sur t. sur ces thèmes et
00:20:56
16 mais vraiment surtout si le développement de voiture
00:21:00
un conventionnelle donc ou estce que ces investissements vont
00:21:04
donc ça ici ce que l'on a fait maintenant c juste prendre
00:21:08
c. ici vous voyez dès 2001 des 200 milliards
00:21:12
et les partager en eux tandis qu'on appelle
00:21:16
technologique face d'eux qui sont alignées avec les
00:21:20
à été espèce allant vers entrent dans ce cas là donc de montrer où souvent les investissements
00:21:27
la première chose que nous démontrer c'est le fait qu'
00:21:30
on a vu euxmêmes une accélération incroyable donc voyez si la moyenne
00:21:35
la moyenne des investissements par an entre 2010 et 2014 7 et deux milliard
00:21:39
revue 8,6 et la moyenne du temps dans les derniers 4 ans
00:21:43
c'était de plus de 40 milliards par an et comme je l'ai dit l'année dernière 70
00:21:50
il faut montrer si je n'ai pas à travers tous mais juste pour montrer qu'elle présente donc premièrement
00:21:55
la majorité de ceux de ces de ces transactions de ces investissements
00:21:59
sont des investissements dans des temps des oeufs dans des oeufs des investissements
00:22:06
de certains agde à plus de 1 milliard dans des
00:22:10
rachats de gros de grandes entreprises et d'ailleurs une grand partie
00:22:13
c. de 7 à 123 milliard qui vient de s'offre donc grandes entreprises
00:22:18
japonaises qui eux qui aussi dedans avec peut être pas beaucoup de succès en étant mes et cetera
00:22:25
une certaine que je voulais montrer c'est que donc sur ces 220 milliard
00:22:31
y'en a 56 qui sont dont il énonce assez surtout hubert dites et did it if
00:22:37
voilà donc on les l et ce dans l'entreprise
00:22:42
et après vous à vous voyez y'a moins d'investissements généralement tout ce qui explication
00:22:46
parce que ça c'est surtout des choses qui effet par eux d'abord des produits automobiles
00:22:51
de même à l'interne avec d'autres grandes entreprises par exemple l. g. samsung pour développer des débats tri
00:22:57
après collectivités à nouveau c'est quelque chose dont vous avez par exemple le rachat de rarement
00:23:01
par samsung pour eux pour développer des systèmes d'eux des fautes et maintenant l'aidant les voitures
00:23:07
mais sachez que vous nous envoyez moins de moins de
00:23:09
dynamisme et prévoyez vraiment très gros pas des investissements
00:23:14
dans tout ce qui est conduite autonome vous avez d'un côté des entreprises qui font essentiellement par exemple les dates
00:23:20
les caméras ou les vides are we like it ce qui était
00:23:24
rude entre les israéliens qui était rachetée pour eux 15,4 milliards
00:23:29
à part n t l laquelle que quelque d'autre qui ont eux
00:23:34
qui ont reçu plusieurs milliards de fans d'eux qui ont eu plusieurs milliards
00:23:38
j'ai appris ici aussi de montrer les entrées semiconducteurs presque bien sur eux
00:23:43
vous avez dans côté vous avez besoin d des censeurs mais
00:23:47
eux ils ont aussi besoin de beaucoup d'eux juste capacité
00:23:52
de processeurs dans la voiture ellemême pour
00:23:55
pouvoir pour pouvoir faire marcher les algorithmes
00:23:59
passe qui vont tous devoir être marché localement sur l'ordinateur sur le temps avec le temps
00:24:06
la deuxième question intéressante c'est lui qui investit dans ma lancée par des entreprises qui le reçoit mais qui investit
00:24:12
et ça c'est là la page la page de gauche
00:24:15
c'est toujours mais mes amis allemands surtout eux automobile i.
00:24:19
j'aime pas beaucoup montre ça parce que vous voyez que non en 3
00:24:23
pourcent des investissements bien d'entreprises qui ne sont pas des voix des des entreprises
00:24:29
necker automobile auto moto si vous voulez la beaucoup qui vient de battre 4 destins
00:24:33
v. n. de n. pravda coty eux qui vient sûrement donner veulent aussi vouloir nouveau sortir
00:24:39
prévoyez pas mal d'investissement qui vient donc d'entreprises qui
00:24:43
sont des entreprises quand des technologies dont vous avez samsung mobile tel
00:24:47
vous avez vous avez ca sur google apple et son entreprise
00:24:52
et en dernier après les entreprises comme le duo votre mercedes
00:24:57
bosch county etc il accélère mais eux ne sont pas encore là
00:25:05
l'autre question caressant ses devoirs quel où sont
00:25:08
les entreprises qui reçoivent eux qui reçoit des investissements
00:25:12
et vous voyez que donc sur les deux sens le plus de 200 milliards y'en a
00:25:17
ou ⅓ au moins qui vont aux etats unis où y'a aussi le plus
00:25:21
grand nombre d'entreprises donc c'est vraiment là que vous avez le plus grand écosystème hein
00:25:27
après eux qui suit par la chine et le royaume uni et après voyez
00:25:32
l'union européenne qui ait vraiment loin derrière ce qui est aussi intéressant de vous avoir c'est que
00:25:39
vous avez un nombre assez important d'entreprises mais avec qui reçoivent pas beaucoup de cas où l'investissement en moyenne
00:25:45
et moment dernier ont admis la suisse mais c'est pas assez haut
00:25:50
niveau un peu un peu différent d'un point de vue un point de vue investissent
00:25:56
mais c'était juste et maintenant pour propre pour finir pour finir sur la dernière page sur qu'
00:26:00
estce que ça veut dire maintenant passe enfin quand vous allez devoir avoir des uns et les entreprises à un
00:26:07
je dirais les entreprises automobiles classiques qui vont devoir
00:26:12
bayer a travaillé dans des écosystèmes avec des entreprises technologiques
00:26:16
et voilà donc dit sinon juste montrer les 5 gendre d'écosystèmes que nous envoie en ce
00:26:22
moment qui sont qui sont minimes qui émerge et
00:26:25
juste de parler rapidement de chacun pour expliquer
00:26:29
si notre point de vue ou principe de mon point de vue personnelle làdessus donc vous avez ce que vous voyez ce que
00:26:36
surtout les uns les oeufs les produits
00:26:41
automobiles premium allemands qui ont aussi qui sont
00:26:45
d'un produit financier relativement stable encore que sur leur délai si vous suivez
00:26:50
les médias c'est que d'un an selon yves on va tous en train de
00:26:54
nettement réduire leurs investissements dans ce genre de choses mais aussi en général de réduire les coûts
00:26:59
mais qui peut m'ont vraiment essayer de
00:27:02
garder leur eux leur position centrale dans cet écosystème
00:27:07
en d'encoder vous mesdames leur avec eux vous et aider le double b.
00:27:11
avec pam a aidé de leur partenaire que des partenaires je dirais traditionnels
00:27:16
comme bochum conti avait qui vont continuer à travailler avec qui développe en ce moment des technologies comme la conduite autonome
00:27:23
et par exemple ici aussi racheter un département 3 cartes
00:27:27
qui fonctionnent dans le monde vingttrois cordoba qui fonctionne le monde
00:27:30
à vous avez google vous avez tom vous avez ce qui était avant eux
00:27:37
c. 27 et non clairement donné ils ont racheté donc
00:27:39
les cartes nokia pour avoir leur propre carte d. pour les om allemand
00:27:43
et après ils vont fait vivent ou qui sont en train de créer leur propre entreprise d'eux
00:27:50
anne qui font deux qui font du vu de la charte mobility comme par exemple ici free
00:27:55
une chaîne aus quitta manquant to go et eux ce qui est et doit être now de bien doubler
00:28:02
tout ça c'est pas une chose que vous avez vraiment le toujours le produit automobile au centre de l'écosystème
00:28:08
présent avait d'autre qui sont aussi d'un produit financier juste pas capable de le payer pour les
00:28:14
investissements qui sont nécessaires donc ici vous avez honda et
00:28:17
g. m. qui en partenaires avec sortent maintenant commence à
00:28:22
à acheter ou au moins à collaborer avec des avec des des startup des petites
00:28:29
entreprises qui développe un des parties technologie mais ça c'est quelque chose de nettement plus multipolaire
00:28:34
et vous avez un peu la même chose aussi avec ford qui compte des valeurs dont
00:28:38
ford a racheté argos ayant il trouve à peu près 1 milliard et pareil j'ai
00:28:42
marché qu'aux autres mais chez nous pour à peu près 1 milliard et demi centre
00:28:46
investir plusieurs médias remplissent adam pour développer à nouveau des technologies de conduite de conduite autonome un
00:28:54
ici vous avez ouais mot qui donc un nouveau jour appel
00:29:00
ouais mot qui et je vous rappelle donc fait partie de la dette du groupe du groupe de google qui
00:29:06
peu développe ne consiste pas de voiture en défaut que quelqu'un au conseil d'aventures pour hommes et
00:29:10
qui sont vraiment ce qui qui développent des technologies qui ont le plus de succès développer la technologie
00:29:15
et en fait ils sont en train de collaborer avec pas mal de produits automobiles
00:29:20
je dirai qui sont plus petits et non pas nous ne peuvent
00:29:25
pas s'attendre à développer tout de même donc rien à ia firestone
00:29:30
vous avez aussi la voie par exemple qui vend fait vendre donc c'est
00:29:33
un peu comme le modèle foxconn si vous voulez pour la pollution des formes
00:29:36
dans le sens où ces documents produire la voiture mais après le l'intelligence
00:29:42
je dirais et vraiment la vraie à valeur ajoutée survient surtout de douai mots
00:29:47
et en dernier vous avez vous avez ici bas et 12 donc
00:29:52
google qui voulait le google chinois qui peut à
00:29:55
nouveau à ses devoirs un modèle qui très multipolaire
00:29:59
son fils en quelque chose qui appelle la plateforme apollo qui a peu près 70 ou plus de partenaires
00:30:05
pour justement au fait vous offrir des services de mobilité et développer de
00:30:10
la dette écologique voiture de conduite autonome encore qu'au moins de mon point de personnel
00:30:17
cette dernière cet affront la pollution plutôt quelque chose qui semble être dans les médias et
00:30:22
le caisson de publicité et pas vraiment quelque chose de substantielles dans le développement ascom
00:30:30
je vous parlais jusqu'à au moins quelques questions donc m'arrêter là
Conference Program
Accueil de la part de la Commune de Bagnes
Eloi Rossier , Président de la Commune de Bagnes
Dec. 5, 2019 · 9:11 a.m.
415 views
Introduction au Forum
Isabelle Schirmer, Fondatrice du VMIF
Dec. 5, 2019 · 9:19 a.m.
107 views
Economie politique des transports en suisse: qui gouverne, qui décide, qui finance ?
Bernard Wuthrich, Journaliste Politique Le Temps
Dec. 5, 2019 · 9:26 a.m.
Un temps pour oser ! Repenser la mobilité pour les futures générations
Marcel Maurer, Président TeleSion, Administrateur FMV, ancien Président de la Ville de Sion
Dec. 5, 2019 · 9:48 a.m.
Questions du public
Panel
Dec. 5, 2019 · 10:08 a.m.
Intégration entre mobilité et aménagement du territoire en espace alpin. Application aux liaisons câblées plaine montagne
Romain Fournier, Spécialiste mobilité, Antenne Région Valais romand
Dec. 5, 2019 · 10:17 a.m.
Liaisons plaine-montagne : Vision du canton et éléments de planification
Gilles Délèze, Expert liaisons câblées, Service de la Mobilité, Canton du Valais
Dec. 5, 2019 · 10:20 a.m.
227 views
Projet de Télé Marécottes et défis des communes
Florian Piasenta, Président de la Commune de Salvan
Dec. 5, 2019 · 10:30 a.m.
734 views
Exemple projet Commune de Bagnes: possible intégration de la liaison câblée Le Châble Verbier dans Transport Régional Voyageurs
Guillaume Page, aménagiste Commune de Bagnes
Dec. 5, 2019 · 10:41 a.m.
255 views
Questions du public
Panel
Dec. 5, 2019 · 10:54 a.m.
Mobilité d’aujourd’hui et de demain, enjeux technologiques
Christoph Ellert, Professeur HES SO Valais Wallis et Jakob Rager, Directeur du Centre de Recherches Energétiques et Municipales (CREM)
Dec. 5, 2019 · 11:35 a.m.
Projet OFT mobility lab - Outil d’aide à a décision pour les réseaux de mobilité dans leur contexte énergétique Premiers résultats - mesure et représentation des flux de mobilité en ville de Sion
Léonard Evequoz, coordinateur Agglo Valais Central
Dec. 5, 2019 · 12:02 p.m.
Questions du public
Panel
Dec. 5, 2019 · 12:17 p.m.
Impulser l’innovation durable en montagne via le projet « PARCOURS I-tinérants autour du Mont-Blanc » (France- Italie-Suisse)
Diane von Gunten & Ismael Grosjean
Dec. 5, 2019 · 12:23 p.m.
Exemples locaux de réseaux de charge de mobilité électrique
Blaise Lovisa, Directeur Commerce, Chef Produits Energie ALTIS Group SA
Dec. 5, 2019 · 1:59 p.m.
Où vont les investissements dans la mobilité ?
Thibaut Mueller, Partenaire associé du bureau McKinsey à Genève et membre du centre McKinsey pour la mobilité du futur
Dec. 5, 2019 · 2:22 p.m.
Questions du public
Panel
Dec. 5, 2019 · 2:53 p.m.
Ouverture de la discussion sur "les données au service de la mobilité durable"
Fabrice Delaye, Journaliste scientifique, Heidi News
Dec. 5, 2019 · 3:08 p.m.
Présentation du Centre de transport de l’EPFL (TRACE)
Simone Amorosi, Directeur Adjoint, Centre de transport de l’EPFL (TRACE)
Dec. 5, 2019 · 3:10 p.m.
Présentation de Swisstraffic SA
Alain Bützberger, Swisstraffic SA
Dec. 5, 2019 · 3:16 p.m.
Présentations de Bestmile SA
Luc Texier, Directeur des ventes Europe, Bestmile SA
Dec. 5, 2019 · 3:19 p.m.
104 views
Présentation de Motiontag GmbH
Fabien Sauthier, COO, Motiontag GmbH
Dec. 5, 2019 · 3:27 p.m.
Table ronde: les données au service de la mobilité durable
Panel
Dec. 5, 2019 · 3:32 p.m.
Réseau « MobiChablais », dans l’agglomération intercantonale Vaud-Valais (Aigle, Ollon, Monthey, Collombey-Muraz)
Hugues Romain, responsable du développement, Transports Publics du Chablais SA
Dec. 5, 2019 · 3:55 p.m.
145 views
Projets de transports à la demande valaisans Orsières et Sembrancher
Daniel Goncalves, Responsable département Voyageurs, TMR SA
Dec. 5, 2019 · 4:12 p.m.
146 views
Quick Pick”: Une solution non digitale de covoiturage spontané, solidaire et sécurisé. Premier déploiement, Projet de la Commune de Bagnes soutenu par le Canton du Valais
David Stocco, collaborateur, Nascatech Sàrl
Dec. 5, 2019 · 4:19 p.m.
103 views
Questions du public
Panel
Dec. 5, 2019 · 4:30 p.m.
Lancement du projet mobility scale-up du techtour en suisse romande - Bienvenue de la part du Canton du Valais
Deleze Pierre-Yves, Secrétaire général et responsable communication du DEF
Dec. 5, 2019 · 4:33 p.m.
Présentation du programme Européen de Mobility Scale-Up par TechTour
William Stevens, Group Managing Director, TechTour
Dec. 5, 2019 · 4:41 p.m.
Ecosystème Mobilité en Suisse
Eric Plan, Secrétaire Général, Cleantech Alps
Dec. 5, 2019 · 4:56 p.m.
101 views
