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voilà mon agent des remèdes je suis responsable commercial chez volvo bus
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suisse un pour tout ce qui concerne les autobus de transport public
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je suis accompagné de monsieur andreas ok responsable electro mobilité pour les
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projets en europe centrale de göteborg qui se trouve la dérive
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lorsque les PMRK d'un état m'a téléphoné si on
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était intéressé à venir à cette conférence nous avons répondu avec plaisir oui
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mais pas seulement pas ce que la mobilité électrique chez nous c'est un sujet
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qu'il soutient que tout à fait d'actualité alors merci beaucoup pour l'invitation qu'on puisse venir ici
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la question aujourd'hui c'est pourquoi et comment accélérer le développement de la mobilité électrique
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le point de vue des constructeurs de bus et notre point de
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vue pourquoi et comment pourquoi avant on avait des émissions
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deux c. e. deux de deux c. e. excusez moi de nox de particules dans les villes la
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c'était avant l'euro 6 les normes antipollution aussi son arrivée
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et avec euro 6 le moteur et effectivement quasiment propre
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mais il ya actuellement le c. e. deux on sait que les responsables du gaz
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à effet de serre elles directement les changements climatiques par chance les versets présentés
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mais tout les acteurs économiques en particulier dans le tourisme sont contents
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pas seulement le CO 2 mais via le bruit aussi source de polluants
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et dans la même direction on va vers l'efficience énergétique
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ça veut dire qu'on va utiliser beaucoup moins d'énergie pour
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déplacer un ne autobus c. là les nouveaux défis essai pas
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des moindres j'en viens ou comment nous faisons que commencer
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voici l'avenue sur l'avenir du bus est électrique
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vouloir mis en volvo bus a mis en place une
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stratégie à partir de grossistes ou les bus urbain
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nous ne faisons plutôt diesel pure au minimum des hybrides
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notre portefeuille produits on va produire de l'hybride de l'
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hybride électrique c'est à dire un hybride recharger table
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et du complètement électrique par contre pour le complètement électrique quand vous faites et des lignes commerciales
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avec transport de passagers en public à vous devez avoir des systèmes de recharger nous offrons
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des systèmes soit complet soit en parallèle avec des fournisseurs de stations
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de charge nous avons ici à b. b. et siemens pourquoi
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parce qu'ils sont persuadés que ces deux fournisseurs seront encore là dans un
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temps nous avons donc le partenariat pour qu'on puisse aller de l'
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avenir ensuite un embarras en interface ouverte pourquoi
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interface ouverte a pour la simple
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et bonne raison qu'on puisse a aussi chargée d'autre marque
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d'autobus sous le même chargeur c pas maintenant qu'on a commencé avec
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les bus électrique ça fait plus d'une dizaine d'années qu'on
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était actif en chine un an avec john peinture avec un seul winamp
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china on a d'un côté et proposer des bus à super
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ca donc à condensateur qu'en charge et à chaque arrêt pour 40 secondes
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nous avons vite remarqué que les coûts d'infrastructure étaient élevés et faibles
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capacités en accumulation d'énergie due à la batterie quelques toutes petites un nous
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avons en chine fait des expériences ont appris ce qu'il fallait
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faire mais aussi par affaires ont aussi remarquer que les super condensateur avait ont
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pensé au début qu'il avait qui étaient infinies au niveau de
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la durée de vie leur durée de vie et limiter ensuite on a
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aussi en parallèle fait des bus électrique à bas prix avec a
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d. a. avec un système de changement batterie ça veut dire qu'on sortait
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après 4 heures en charger la batterie on la mettait dans un
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site de charge et cette batterie chargée qui allait et puis on avait encore en parallèle petites séries avec des batteries à charge de lui
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dans des batteries très lourde qui devait pouvoir faire
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opération le jour qui suivait parallèle y'
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avait du charbon on produisait l'électricité avec du charbon en chine c'etait peut
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etre pas optimale ou en somme nous mondialement en arrêt 7'700 bus
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à composante traction électrique dans plus de 3'600 euro en europe
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vous allez dire mais c pas vrai quand on parle de 7'700 bus avec le bus
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hybrides en était déjà électrique pourquoi pas son avec batterie dedans et on avait un moteur électrique
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et à côté on pouvait se mouvoir sans que le moteur thermique tourne ça veut dire
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que tout les composants permettait d'avancer électrique ment en parallèle on a 8 ans
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d'expérience avec des batteries au lithium en production en série 310 millions de
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kilomètres parcourus projet référence je vais peut être
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dire quelques projets référence son travail
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donc on et en europe hambourg en a. a.
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3 bus hybrides électriques 4 stations de charges
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on regarde stockholm a on a lui ta hybride électrique deux stations de charges
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peck namur charleroi 90 bus électriques hybrides
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et 15 stations de charges etc
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differdange on a 4 bus complètement électrique de stations de charge projet
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en exécution emmenait à 30 m par exemple avec un bus électrique
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puis station de charge abb cette cessation de charges sont normalisés
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ensuite mal le très électrique deux stations etc avec les lignes
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au total ça nous fait 243 hybrides électriques et 56 électriques qui
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sont en train en partie ou en fonction et en train de se construire je
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vous ai parlé tout à l'heure de la des repas réhabilité cette interopérabilité déjà effective
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par ses stations de charge qu'on a voulu normaliser les autres constructeurs peuvent
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aussi chargé lors autobus par exemple à hambourg la 3 solaris électrique à qui chasse les
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mêmes station de charges ou nous en charge les vôtres oslo berne par exemple où
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ira de stations à bébé ou se sera d auto 5 autobus électriques qui
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se chargeront on va parler quand la mise hors ce concept de charge flexible
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on parle de charge de nuit charge devenu notre problème c'est qu'il faut beaucoup de puissance
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durant la nuit donc ça va dans l'ordre de grandeur du même gallois quand vous avez
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10 15 autobus vous avez besoin d'une centrale électrique pour charger le contrat de batteries et
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cher làbas très lourde et pilote en mon nom mais vous avez des doutes en vazquez
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ensuite on a tout à l'autre côté avec un chargeur tout les arrêts l'infrastructure de charge
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et très chers vous avez peu de réserves électriques sur les véhicules finalement charge opportune en
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bout de ligne à on a un peu plus de patrimoine chargeur on hans urs donnait d'
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énergie de jour où on a le thermique et le soleil en charge pas de nuit
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et c'est aussi un peu en retour de ceux qui se confirme de ce qu'
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on a fait en chine s'il vous plaît si on peut montrer le film
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un
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un j'ai encore quelques slide je me permets
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de brièvement les présenter à la vitesse accélérée
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voilà le concept de se dotent de stockage de l'
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énergie modulaire enseignements et des gentils passa nouvelle génération
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de bus à électrique comme urbains ont à agrandir
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un peu les capacités passa aller capacité batterie
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et la densité de batterie si bien qu'on a très peu pris de poids ça nous a permis de
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sauter une deux voire 3 ou 4 fois les stations de charge en bout de ligne sans avoir de
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problème grâce à la densité des batteries qu'a augmenté le concept de charge donc on a là le
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chargeur à la charge avec les pentes au graphe et on a aussi la charge pendant la nuit
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avec la petite prise à tombeau deux à l'avant dans coeur ce qui est important pour nous c'est
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quand à calculer exactement les le profil de la ligne
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pour pouvoir établir exactement qu'estce qui a
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besoin comme puissance de chasse comme dotation batterie pour être
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le mieux performants et innovants c'est très important
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en place et chargeur ou en mai et on met en place le concept ce qui est important
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quand on parle de voir ce que c'est quand vous arrivez dans l'âme moins bonne situation pour faire votre ligne que vous avez
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les batteries qui sont au bout de leur vie vous avez lorsqu'elle soulèvement de
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la température de la capacité passagers qu'à ce momentlà soyez encore capable
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d'assurer votre mission de transport ici rapidement les rails de chasse et relativement
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simples ont adhéré avec eux de rails avec 4 tentatives sont souvent ils
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sont simple léger et à ne présenter aucun problème au niveau de la fiabilité
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differdange un bus électrique envoie en haut à petit carré ce carré c'
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est pour la communication avec le bus la station de charge avant le contact
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elle communique avec le plus exactement qu'elle ait le profil de
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charges qui doit établir et ça pour toutes les marques qui se connectent au même
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système ces identique maintenant calculation digne de bus je me permets encore devenir
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làdessus on calculait ligne on calcule la les langue d'origine les vitesses moyennes
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énorme d'arrêter renvoie calculer le stress batterie pour savoir si unie
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et faisable ou pas et par rapport à ce stress batterie on va pouvoir
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dire oui ou non c'est faisable on va pouvoir faire in calculation
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pour la dotation optimale autobus les stations de charges seront identiques et nous cette
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importante lorsqu'on s'engage à ceux des contrats de 12 ans
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que dans le verset sans fin de vie de la batterie ou
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plus et encore assurer votre opération le système en décharge vous
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avez vu tout à l'heure ces relativement flexible à aura peut
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être passé par dessus vous avez différentes solutions en atelier
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si vous voulez chargé ou pas avec des poteaux grave avec des prises à voilà

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Conference program

Mot de bienvenue
Jean-Baptiste Vaudan, Vice Président de la commune de Bagnes
14 Dec. 2017 · 9:07 a.m.
Introduction au forum
Isabelle Schirmer, Fondatrice du VMIF
14 Dec. 2017 · 9:13 a.m.
Projet Cristal, Commune de Rolle
Cédric Echenard, Commune de Rolle
14 Dec. 2017 · 11:43 a.m.
Mobilité et Santé - Problématique globale
Henk Verloo, HES-SO Valais, Ecole de Santé
14 Dec. 2017 · 2:15 p.m.
Projet WeMap
Maria Sokhn, HES-SO Valais, Institut Informatique de gestion
14 Dec. 2017 · 2:28 p.m.
La mobilité des aînés « comme sur des roulettes » – Formations données en Suisse
Cindy Freudenthaler , Büro für Mobilität AG
14 Dec. 2017 · 2:36 p.m.
Projet Cristal à Leysin
Thierry Chanard, GEA Vallotton et Chanard SA
14 Dec. 2017 · 3:09 p.m.
Plateforme de mobilité MobiVerbier
Cyprien Huissoud , RouteRank Ltd
14 Dec. 2017 · 3:21 p.m.
Service Information Voyageurs, navettes de Verbier
Vincent Rimet, TMR SA
14 Dec. 2017 · 3:32 p.m.
Infrastructure de recharge électrique
Joel di Natale, ALTIS Groupe
14 Dec. 2017 · 3:40 p.m.
Etude pour l’électrification de la flotte de véhicules communaux, Commune de Martigny
Thierry Bernhard et Patrice Moret , Resp: CREM - directeur des écoles communales de Martigny
14 Dec. 2017 · 3:50 p.m.
Questions du public
Panel
14 Dec. 2017 · 4:04 p.m.
Projet NOSE « des services Smart Cities dans les vallées Alpines » - NOSE (NOmadic Sensing Ecosystem)
Yann Bocchi, HES-SO Valais, Département Ingénierie Logicielle
14 Dec. 2017 · 4:12 p.m.
Synthèse de la Journée
Martin Gonzenbach, Conseiller en liaison industrielle, EPFL ENAC & Trace
14 Dec. 2017 · 4:47 p.m.
Clôture du Forum
Isabelle Schirmer, Fondatrice du VMIF
14 Dec. 2017 · 5:05 p.m.

Recommended talks

Projet Fiscal 2017 - Questions juridiques principales
Jérôme Bürgisser, Docteur en droit, Avocat au barreau
5 June 2018 · 6:42 p.m.