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tout d'abord bonjour à tous et merci pour l'invitation donc louer ou de trucs ému
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je suis responsable commercial de la solution bus électrique tôt a et n seconde casquette pour
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le groupe ABD je suis né le responsable du contenu protégé pour lui
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l'accord
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donc la solution de bus de taux à cette solution qui dédiées au transport de masse
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pour la haute fréquence en congé transport de masse et les bus
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articulés les 10 mètres les bus double articuler les 24 mètres
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pour les lignes à haute fréquence qu'on appelle des richesses et pour les routes longue donc j'ai commencé par un historique
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tout ça donc tout à fait un partenariat entre 4 entreprises que
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sont les TPG donc l'opérateur de bus électrique
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de plus à genève le pays était un office de promotion de l'industrie qui aident à promouvoir les
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les projets innovants dans le canton genevois spécifiques sont distributeurs d'énergie et avait été
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fondée sur la technologie voyez que la première lettre représente le manteau un
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donc aux insectes et d'unité qui a été fait en 2010 avec ce partenariat
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avec comme objectif de lancer une étude de faisabilité pouvoir si
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un trolleybus en caténaire saint vincent en termes économiques
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donc on est parti sur l'étude de faisabilité avec 4 objectifs le premier objectif était d'avoir un coût total
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de possession était inférieure outre les bus alors que ce qu'on appelle un coût total de possession c.
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le cas pacs donc l'infrastructure et les bus et l'o. p. ex donc les coûts
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d'énergie les coûts de maintenance sur emplacement des batteries incertain tant le remplacement de véhicules etc
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le deuxième objectif c'était d'avoir le même temps de parcours la même cadence le même nombre
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de bus le même temps aux arrêts
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selon la route et au terminal cnfptlv gisèle
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le troisième point 7 et de pouvoir se garer un arrêt de recharger
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comme indiqué si elles donc avoir grande tolérance de partage 0 un temps de connexion très rapide
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le dernier point qui vient de comme partenaire SIG c'était d'avoir une
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utilisation intelligente du réseau électrique donc éviter tout les pics de puissance de consommation
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donc là en 2011 début 2011 cette étude de faisabilité considéré
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comme eux réalisables et donc on ait décidé de lancer un démonstrateur avait comme objectif d'être pris en
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mai 2013 pour le salon étaient pas genève c'est ce que nous avons réalisé
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et c'est un très grand succès du coup le 11 juin 2016 était
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j'ai décidé d'acheter 12 bus articulé avec la technologie tau et son infrastructure
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cet été là ce méthane donc l'opérateur de bus de la ville de nantes en
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france a décidé aussi de nous confier 20 depuis double articulé donc 24 mètres
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et son infrastructure de recherche et la semaine dernière hier donc j'
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ai eu l'inauguration de la ligne auto à eux à genève
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donc ça c'est que cela est le plus important lorsque comme important à ce partenariat
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c'est qu'on a décidé de faire un bus qui répondent aux besoins
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de l'exploitant et pas un bus avec technologie de donner vos ce qui est
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vraiment important dans la technologie tout en répondant aux besoins de l'exploitant
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donc vous voyez un graphe et en fait vider la suivante cette partie du terminal avec batterie complètement recharger
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et quand vous êtes au terminal de vous êtes la patrie se recharger pendant le temps de battements donc le temps d'arrêt aux terminaux
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et ce malgré la puissance que vous pouvez mettre et eux le temps pour forcer pas capable de changer complètement la batterie donc on a créé des
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points intermédiaires qu'on appelle les stations flash ce qu'on recherche un très
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fort puissant 6 emplois pendant 20 secondes afin de réduire le temps
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de charges au terminal donc on mais pas des points flash pour des questions d'autonomie généralement assez
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autonomie pour faire l'allerretour au moyen des points flash juste pour sauver du temps terminal
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et pourquoi estce important de solitude en terminale parce que si on n'a pas le temps de
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cadence habituels ont obligé de rajouter des bus ont objet trouvé des places supplémentaires au terminal
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et donc à la fin ça coûte plus cher par l'exploitant donc notre objectif est de
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diminuer le coût total de possession césarée flash on voit c'est au milieu du parcours
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se font en 20 secondes pour commenceront par tous à peu près le temps de moyenne de montée descente des passagers
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donc obligatoirement cette collection doit être très rapide pour pouvoir utiliser de temps à recharger et non à
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se connecter à faire des oeufs des communications entre eux l'infrastructure et le bus
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un des points importants c'est comme on et recharger souvent
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la patrie qu'on peut utiliser
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les très petites parcelles et tout en charge elle se décharge peut et donc on peut
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utiliser ma très petite et notre idée cette transporter des j'en ai pas débattre
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le point important ici c'est qu'athée se sont pas des changeurs
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mais des stations d'alimentation fourni juste attention le changerait embarqués
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et en fait on a choisi cette solution parce que comme eux que en chargeant est à l'arrêt donc on ne puisse
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pas raison de leur moteur et en toute saison douleur pour recharger le bus donc on rajoute pas de composants supplémentaires
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on a 3 technologies dont au terminal donc c'est simplement un transformateurs
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et votre soeur et en flash hélas assez important parce que
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au lieu d'avoir 6 ans kwh seconde rien pendant plusieurs minutes 6 emplois dans le monde ont émis des batteries acai
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qu'on cherche à basse tension 50 kilowatt dont vous avez en charge à 50 kilowatt pendant plusieurs minutes
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quand le bus arrivent au premier énergie de la patrie attaquer directement b dans la
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batterie embarquée ce qui fait que le réseau voir 50 kilos à plusieurs minutes
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rien pendant la seconde 50 loi pendant plusieurs minutes donc vous pouvez vous connecter en basse tension et vous avez aucun clic sur le réseau électrique
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vu que la patrie tout temps recharger la sodomie que vous avez
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besoin de pouvoir de la ligne rentre dépose sa 100 passagers
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donc avec le chargeur dépôt avec 45 lois on est capable de charger 4 bus
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en même temps mais après l'autre en moins de deux heures donc avec juste 45
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kwh pouvait changer 4 bus articulés ou double articulée par prise ou de façon automatique
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un point important ici c'est le système transfert d'énergie donc quand le bus approcha nachher i.
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a. des détails et le bras monte automatiquement 8 mètres
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avant voyez dépendent réfléchissant sur le sur le bus
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sur le connaîtrait rien et donc le prince aligne automatiquement en roulant pour
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être au milieu de cette bande réfléchissant quand le bus et
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et à la règle et que les freins sont mis en moins d'une seconde on se connecte et commis aucune communication je démarre tout de
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suite donc avec ça vous avez une très grande tolérance de parking vous
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avez connexion rapide aucune communication entre le plus de l'infrastructure
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aucune maintenance sur site par ce que la partie mobile et les sur le toit du véhicule
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et aucune tension son connecteur aérien templates et pas connecté
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donc ça c'est là la technologie en fait important ici c'est que toute la
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technologie et sur le toit par les moteurs donc tout le plancher dédié aux passagers
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donc ce qu'on disait ce qui est important donc les coûts possession la même table horaires qu'une flotte diesel
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autres capacités grâce aux stations flashant on a la même cadence cumac musée l.
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batterie à longue durée dans le choix de la patrie et par le fait qu'elles sont toujours au chargé
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un réseau électrique performant par ce qui implique donc la haute fréquence une infrastructure légère au dépôt et le vote homogène de
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bus parce que si on aime petit sur le petit ligne sur certaines technologies viennent petit patriote en ligne
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uvre patrie et quand le fabricant de puces valait une autre bel objet
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changer puis avec la solution taux est toujours la même patrie
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et si la ligne augmentant le ou la cadence augmente de a. vous pouvez rajouter de sa charge
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j'invite donc classé allein 23 début sur eux de 10 mètres mina 12
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133 passagers un bus toutes les minutes vous avez station flash
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ca dans un sens évident votre cadence en descendant dans son temps
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je reviendrai làdessus et ça c'est ce qu'on fait sur nantes donc en afin de bustes double articulé
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avec une cadence de deux minutes et demie pendant les heures de pointe le matin et les heures de pointe le soir
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ça veut dire que vous avez quasiment une cadence de métro de trame eux pendant deux
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heures du matin et de rumilly sort de deux minutes mais juste un dernier point
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on a aussi avec les TPGA escada
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qui permet de remonter toutes les infos l'infrastructure toutes les infos du plus comme ça ou peut avoir l'énergie
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du réseau électrique jusqu'alors au collège l'efficacité du système et remonter toutes les infos pour la maintenance
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et ont un système qui s'appelle à cet engagement kennedy et justement
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la maintenance qui va permettre de réduire les temps maintenance en
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par antoine maintenance préventive vous allez vérifier que vous avez bien les composants qu'ont été commandés college en
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qui sont présents ont été formés ont les connaissances adéquate et que dès que le plus ils

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Conference program

Mot de bienvenue
Jean-Baptiste Vaudan, Vice Président de la commune de Bagnes
14 Dec. 2017 · 9:07 a.m.
Introduction au forum
Isabelle Schirmer, Fondatrice du VMIF
14 Dec. 2017 · 9:13 a.m.
Projet Cristal, Commune de Rolle
Cédric Echenard, Commune de Rolle
14 Dec. 2017 · 11:43 a.m.
Mobilité et Santé - Problématique globale
Henk Verloo, HES-SO Valais, Ecole de Santé
14 Dec. 2017 · 2:15 p.m.
Projet WeMap
Maria Sokhn, HES-SO Valais, Institut Informatique de gestion
14 Dec. 2017 · 2:28 p.m.
La mobilité des aînés « comme sur des roulettes » – Formations données en Suisse
Cindy Freudenthaler , Büro für Mobilität AG
14 Dec. 2017 · 2:36 p.m.
Projet Cristal à Leysin
Thierry Chanard, GEA Vallotton et Chanard SA
14 Dec. 2017 · 3:09 p.m.
Plateforme de mobilité MobiVerbier
Cyprien Huissoud , RouteRank Ltd
14 Dec. 2017 · 3:21 p.m.
Service Information Voyageurs, navettes de Verbier
Vincent Rimet, TMR SA
14 Dec. 2017 · 3:32 p.m.
Infrastructure de recharge électrique
Joel di Natale, ALTIS Groupe
14 Dec. 2017 · 3:40 p.m.
Etude pour l’électrification de la flotte de véhicules communaux, Commune de Martigny
Thierry Bernhard et Patrice Moret , Resp: CREM - directeur des écoles communales de Martigny
14 Dec. 2017 · 3:50 p.m.
Questions du public
Panel
14 Dec. 2017 · 4:04 p.m.
Projet NOSE « des services Smart Cities dans les vallées Alpines » - NOSE (NOmadic Sensing Ecosystem)
Yann Bocchi, HES-SO Valais, Département Ingénierie Logicielle
14 Dec. 2017 · 4:12 p.m.
Synthèse de la Journée
Martin Gonzenbach, Conseiller en liaison industrielle, EPFL ENAC & Trace
14 Dec. 2017 · 4:47 p.m.
Clôture du Forum
Isabelle Schirmer, Fondatrice du VMIF
14 Dec. 2017 · 5:05 p.m.

Recommended talks

INTRODUCTION
Panos MANTZIARAS, Directeur, Fondation Braillard Architectes
8 Dec. 2016 · 9:24 a.m.