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tout d'abord bonjour à tous et merci pour l'invitation donc louer ou de trucs ému
je suis responsable commercial de la solution bus électrique tôt a et n seconde casquette pour
le groupe ABD je suis né le responsable du contenu protégé pour lui
l'accord
donc la solution de bus de taux à cette solution qui dédiées au transport de masse
pour la haute fréquence en congé transport de masse et les bus
articulés les 10 mètres les bus double articuler les 24 mètres
pour les lignes à haute fréquence qu'on appelle des richesses et pour les routes longue donc j'ai commencé par un historique
tout ça donc tout à fait un partenariat entre 4 entreprises que
sont les TPG donc l'opérateur de bus électrique
de plus à genève le pays était un office de promotion de l'industrie qui aident à promouvoir les
les projets innovants dans le canton genevois spécifiques sont distributeurs d'énergie et avait été
fondée sur la technologie voyez que la première lettre représente le manteau un
donc aux insectes et d'unité qui a été fait en 2010 avec ce partenariat
avec comme objectif de lancer une étude de faisabilité pouvoir si
un trolleybus en caténaire saint vincent en termes économiques
donc on est parti sur l'étude de faisabilité avec 4 objectifs le premier objectif était d'avoir un coût total
de possession était inférieure outre les bus alors que ce qu'on appelle un coût total de possession c.
le cas pacs donc l'infrastructure et les bus et l'o. p. ex donc les coûts
d'énergie les coûts de maintenance sur emplacement des batteries incertain tant le remplacement de véhicules etc
le deuxième objectif c'était d'avoir le même temps de parcours la même cadence le même nombre
de bus le même temps aux arrêts
selon la route et au terminal cnfptlv gisèle
le troisième point 7 et de pouvoir se garer un arrêt de recharger
comme indiqué si elles donc avoir grande tolérance de partage 0 un temps de connexion très rapide
le dernier point qui vient de comme partenaire SIG c'était d'avoir une
utilisation intelligente du réseau électrique donc éviter tout les pics de puissance de consommation
donc là en 2011 début 2011 cette étude de faisabilité considéré
comme eux réalisables et donc on ait décidé de lancer un démonstrateur avait comme objectif d'être pris en
mai 2013 pour le salon étaient pas genève c'est ce que nous avons réalisé
et c'est un très grand succès du coup le 11 juin 2016 était
j'ai décidé d'acheter 12 bus articulé avec la technologie tau et son infrastructure
cet été là ce méthane donc l'opérateur de bus de la ville de nantes en
france a décidé aussi de nous confier 20 depuis double articulé donc 24 mètres
et son infrastructure de recherche et la semaine dernière hier donc j'
ai eu l'inauguration de la ligne auto à eux à genève
donc ça c'est que cela est le plus important lorsque comme important à ce partenariat
c'est qu'on a décidé de faire un bus qui répondent aux besoins
de l'exploitant et pas un bus avec technologie de donner vos ce qui est
vraiment important dans la technologie tout en répondant aux besoins de l'exploitant
donc vous voyez un graphe et en fait vider la suivante cette partie du terminal avec batterie complètement recharger
et quand vous êtes au terminal de vous êtes la patrie se recharger pendant le temps de battements donc le temps d'arrêt aux terminaux
et ce malgré la puissance que vous pouvez mettre et eux le temps pour forcer pas capable de changer complètement la batterie donc on a créé des
points intermédiaires qu'on appelle les stations flash ce qu'on recherche un très
fort puissant 6 emplois pendant 20 secondes afin de réduire le temps
de charges au terminal donc on mais pas des points flash pour des questions d'autonomie généralement assez
autonomie pour faire l'allerretour au moyen des points flash juste pour sauver du temps terminal
et pourquoi estce important de solitude en terminale parce que si on n'a pas le temps de
cadence habituels ont obligé de rajouter des bus ont objet trouvé des places supplémentaires au terminal
et donc à la fin ça coûte plus cher par l'exploitant donc notre objectif est de
diminuer le coût total de possession césarée flash on voit c'est au milieu du parcours
se font en 20 secondes pour commenceront par tous à peu près le temps de moyenne de montée descente des passagers
donc obligatoirement cette collection doit être très rapide pour pouvoir utiliser de temps à recharger et non à
se connecter à faire des oeufs des communications entre eux l'infrastructure et le bus
un des points importants c'est comme on et recharger souvent
la patrie qu'on peut utiliser
les très petites parcelles et tout en charge elle se décharge peut et donc on peut
utiliser ma très petite et notre idée cette transporter des j'en ai pas débattre
le point important ici c'est qu'athée se sont pas des changeurs
mais des stations d'alimentation fourni juste attention le changerait embarqués
et en fait on a choisi cette solution parce que comme eux que en chargeant est à l'arrêt donc on ne puisse
pas raison de leur moteur et en toute saison douleur pour recharger le bus donc on rajoute pas de composants supplémentaires
on a 3 technologies dont au terminal donc c'est simplement un transformateurs
et votre soeur et en flash hélas assez important parce que
au lieu d'avoir 6 ans kwh seconde rien pendant plusieurs minutes 6 emplois dans le monde ont émis des batteries acai
qu'on cherche à basse tension 50 kilowatt dont vous avez en charge à 50 kilowatt pendant plusieurs minutes
quand le bus arrivent au premier énergie de la patrie attaquer directement b dans la
batterie embarquée ce qui fait que le réseau voir 50 kilos à plusieurs minutes
rien pendant la seconde 50 loi pendant plusieurs minutes donc vous pouvez vous connecter en basse tension et vous avez aucun clic sur le réseau électrique
vu que la patrie tout temps recharger la sodomie que vous avez
besoin de pouvoir de la ligne rentre dépose sa 100 passagers
donc avec le chargeur dépôt avec 45 lois on est capable de charger 4 bus
en même temps mais après l'autre en moins de deux heures donc avec juste 45
kwh pouvait changer 4 bus articulés ou double articulée par prise ou de façon automatique
un point important ici c'est le système transfert d'énergie donc quand le bus approcha nachher i.
a. des détails et le bras monte automatiquement 8 mètres
avant voyez dépendent réfléchissant sur le sur le bus
sur le connaîtrait rien et donc le prince aligne automatiquement en roulant pour
être au milieu de cette bande réfléchissant quand le bus et
et à la règle et que les freins sont mis en moins d'une seconde on se connecte et commis aucune communication je démarre tout de
suite donc avec ça vous avez une très grande tolérance de parking vous
avez connexion rapide aucune communication entre le plus de l'infrastructure
aucune maintenance sur site par ce que la partie mobile et les sur le toit du véhicule
et aucune tension son connecteur aérien templates et pas connecté
donc ça c'est là la technologie en fait important ici c'est que toute la
technologie et sur le toit par les moteurs donc tout le plancher dédié aux passagers
donc ce qu'on disait ce qui est important donc les coûts possession la même table horaires qu'une flotte diesel
autres capacités grâce aux stations flashant on a la même cadence cumac musée l.
batterie à longue durée dans le choix de la patrie et par le fait qu'elles sont toujours au chargé
un réseau électrique performant par ce qui implique donc la haute fréquence une infrastructure légère au dépôt et le vote homogène de
bus parce que si on aime petit sur le petit ligne sur certaines technologies viennent petit patriote en ligne
uvre patrie et quand le fabricant de puces valait une autre bel objet
changer puis avec la solution taux est toujours la même patrie
et si la ligne augmentant le ou la cadence augmente de a. vous pouvez rajouter de sa charge
j'invite donc classé allein 23 début sur eux de 10 mètres mina 12
133 passagers un bus toutes les minutes vous avez station flash
ca dans un sens évident votre cadence en descendant dans son temps
je reviendrai làdessus et ça c'est ce qu'on fait sur nantes donc en afin de bustes double articulé
avec une cadence de deux minutes et demie pendant les heures de pointe le matin et les heures de pointe le soir
ça veut dire que vous avez quasiment une cadence de métro de trame eux pendant deux
heures du matin et de rumilly sort de deux minutes mais juste un dernier point
on a aussi avec les TPGA escada
qui permet de remonter toutes les infos l'infrastructure toutes les infos du plus comme ça ou peut avoir l'énergie
du réseau électrique jusqu'alors au collège l'efficacité du système et remonter toutes les infos pour la maintenance
et ont un système qui s'appelle à cet engagement kennedy et justement
la maintenance qui va permettre de réduire les temps maintenance en
par antoine maintenance préventive vous allez vérifier que vous avez bien les composants qu'ont été commandés college en
qui sont présents ont été formés ont les connaissances adéquate et que dès que le plus ils

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Conference program

Mot de bienvenue
Jean-Baptiste Vaudan, Vice Président de la commune de Bagnes
14 déc. 2017 · 9:07 matin
Introduction au forum
Isabelle Schirmer, Fondatrice du VMIF
14 déc. 2017 · 9:13 matin
Projet Cristal, Commune de Rolle
Cédric Echenard, Commune de Rolle
14 déc. 2017 · 11:43 matin
Mobilité et Santé - Problématique globale
Henk Verloo, HES-SO Valais, Ecole de Santé
14 déc. 2017 · 2:15 après-midi
Projet WeMap
Maria Sokhn, HES-SO Valais, Institut Informatique de gestion
14 déc. 2017 · 2:28 après-midi
La mobilité des aînés « comme sur des roulettes » – Formations données en Suisse
Cindy Freudenthaler , Büro für Mobilität AG
14 déc. 2017 · 2:36 après-midi
Projet Cristal à Leysin
Thierry Chanard, GEA Vallotton et Chanard SA
14 déc. 2017 · 3:09 après-midi
Plateforme de mobilité MobiVerbier
Cyprien Huissoud , RouteRank Ltd
14 déc. 2017 · 3:21 après-midi
Service Information Voyageurs, navettes de Verbier
Vincent Rimet, TMR SA
14 déc. 2017 · 3:32 après-midi
Infrastructure de recharge électrique
Joel di Natale, ALTIS Groupe
14 déc. 2017 · 3:40 après-midi
Etude pour l’électrification de la flotte de véhicules communaux, Commune de Martigny
Thierry Bernhard et Patrice Moret , Resp: CREM - directeur des écoles communales de Martigny
14 déc. 2017 · 3:50 après-midi
Questions du public
Panel
14 déc. 2017 · 4:04 après-midi
Projet NOSE « des services Smart Cities dans les vallées Alpines » - NOSE (NOmadic Sensing Ecosystem)
Yann Bocchi, HES-SO Valais, Département Ingénierie Logicielle
14 déc. 2017 · 4:12 après-midi
Synthèse de la Journée
Martin Gonzenbach, Conseiller en liaison industrielle, EPFL ENAC & Trace
14 déc. 2017 · 4:47 après-midi
Clôture du Forum
Isabelle Schirmer, Fondatrice du VMIF
14 déc. 2017 · 5:05 après-midi