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alors je me présenter en deux mots peut être avant je vais parler plus spécifiquement du ressenti
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des utilisateurs sur visage et là la mobilité électrique
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un donc je suis nicolas charton
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je dirige un le bureau lausannois de cubes de stratégie consultants
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le parti consultance c'est une société de conseil un
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pour les directions générales pour les autorités publiques
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spécialisée et donnant sur 3 thématiques l'énergie la mobilité des infrastructures
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et comment avoir un on et avec le véhicule électrique notamment
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sur un sujet qui vient à lier l'ensemble systématique lorsqu'
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on s'ce que je le souhaitais faire aujourd'hui
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cet été présenté les résultats d'études qu'on a réalisé pour la conférence roman des délégués l'énergie
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c'est une conférence qui rassemble l'ensemble des directeurs énergie des cantons romands des 7 cantons romands
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et notamment dans le cadre de cette étude qui a été réalisée en 2017
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pour eux si les clients nous avons été amené à réaliser un sondage
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au pré 2'700 utilisateurs de véhicules électriques dans les cantons de
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Vaud et de fribourg alors malheureusement pas dans le canton du valais les
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j'espère j'espère que les résultats pour extrapoler jusque jusqu'ici donc on
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a intérêt à on a fait les 1'700 utilisateurs c. la totalité
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des utilisateurs de véhicules électriques à date de la réalisation de sondages et on a eu 9 sans réponse
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dans un taux de participation qui est particulièrement important
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toujours hanté des résultats eux certains seront assez standard d'autres j'espère plu le plus surprenant
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déjà en termes de profils d'utilisateurs qui utilisateurs aujourd'hui d'un
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véhicule électrique ou d'un véhicule électrique chez eux en charge able
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un plugin hybride eux déjà ans 100% des utilisateurs sont des
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hommes en eux pourcent des visiteurs ont plus de 40 ans
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c'est pas forcément choquant par rapport à eux au propriétaire
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classique d'un véhicule qui soit thermique ou électrique
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ce qui a un peu plus marquant on sait qu'aujourd'hui 69% des ménages gagnent plus de 10'000 fr par
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mois olivier la halle introduit en un marché en suisse qui et
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très particulier 50% de parts de marché de douter cela
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à titre de comparaison en allemagne s'est dit pourcent français deux pourcent donc on est vraiment dans un
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dans un marché très particulier c'est avec surprise qu'on ait des ménages qui soit plutôt
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aisée l le dernier point voulait amener c'est pas parmi les caractéristiques de ses utilisateurs
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cette comédie édifié terre qui sont à 8 ans de pourcent propriétaires de leurs places de parc
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si on considère les utilisateurs qui ont accès à la place de parc privative on a noté 90 100
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pourcent fait certes on est vraiment sur des utilisateurs aujourd'hui qui peuvent recharger leur véhicule chez eux
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et cantons creuser le sujet c'est effectivement aujourd'hui confuse
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notamment du développement d'infrastructures de recharger un prérequis en fait
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personnellement je n'ai pas place départ privative un j'aimerais bien avoir un
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véhicule électrique et jours du très compliqué pouvoir imaginer faire
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donc aujourd'hui on si on souscrit plus spécifiquement sur la suisse romande en à saint 1'000
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véhicules qui circulent à peu près alors c'était le chiffre début 2017
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rien n'a probablement un petit un petit million plus 3% du parc du parc automobile
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ce qu'on peut noter par rapport à ces véhicules à sétif coûte en moyenne 50% plus cher qu'un véhicule
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thermique donc ça c'est aussi fortement lié au fait qu'on ait des véhicules qui sont plutôt haut de gamme
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parmi les véhicules électriques si on compare uniquement
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un modèle égale pour eux un niveau compte
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confort et la monnaie légale mais plutôt le ressenti dans sondages étaient plutôt 20% plus cher
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par contre ce qu'on constate aussi c'est qu'un ressenti des utilisateurs sur les économies significatives qui régnait sur les coûts annuels
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que ce soit évidemment sur le carburant mais aussi sur les coûts de maintenance avec un véhicule électrique vous avez des
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un système des moteurs qui sont beaucoup plus simple et donc moins maintenant sont des économies qui
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sont entre 22 et 45% des véhicules électriques roman parcourent en moyenne 7
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1'500 kilomètre par an donc c'est pour nous ça été surprise un écho
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peut imaginer le véhicule électrique un vécu très urbain fait de 3 allersretours essai fini
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en l'occurrence et plus que le véhicule thermique moyens qui et qui a 13'600 kilomètre par an
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donc on a des difficultés qui sont clairement utilisés comme des premiers comme le premier véhicule
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alors la majorité de ses trajets 8% d'entre se soumettre à la demande 100 kilomètres
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ce qui là encore il fallait pas de différence fondamentale par rapport aux véhicules thermiques un
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avec votre véhicule thermique pour aller en majorité des trajets courts notamment pour les pendulaires
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eux aussi intéressant si c'est dans 5% des cas qu'un mandat d'être
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avec 200 kilomètre donc impose forcément l'utilisation d'infrastructures de recherche publique
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8 ans de 3% modifier auteur un concert leur véhicule comme étant eux leurs moyens de transport principal en
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donc on débat sur le petit véhicule secondaires qui vient compléter un véhicule thermique
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un autre élément qui intéressant par fermentation et les politiques publiques c'est le véhicule électrique ne
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vient pas modifier l'usage de transports en commun 11 où la mobilité douce
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donc en favorisant le développement du véhicule électrique vous allez pas venir reporter des usages
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eux qui sont déjà décarbonées sur de la mobilité personnelle
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un point un l'infrastructure de recherche a été mentionné ce que je voulais juste rappeler c'est
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quand on parle d'infrastructures de recherche publique il faut bien se rappeler que 7% des recharger
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d'un utilisateur classique 90% d'entre elles sont réalisées chez lui ou au travail
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donc on est vraiment sur eux aujourd'hui concluent les profils utilisateurs une charge
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charge d'appoint alors si on revient sur quelques éléments pour vous
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illustré ce qui conduit les utilisateurs acheter un véhicule électrique aujourd'hui 7
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on et fondamentalement sur l'aspect innovant et le faible impact environnemental
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le single hélas des performances notamment sur les difficultés cela qui ressort de manière à significatif
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évidemment les sur des dictateurs qui affiche qui accorde un hortense moindre à la partie économique
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au niveau des craintes lors de l'achat on est vraiment sur les craintes
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que les craintes fondamentale du vécu écrite encore annoncé le risque sur l'autonomie
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la disponibilité des solutions d'eau de roche charge qui
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ressortent comme les craintes majeures il faut savoir qu'aujourd'
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hui un véhicule électrique est un véhicule qui s'achète pas vécu écrit qui vont c'est à dire que les
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au niveau des oeufs dégage au niveau des concessionnaires c'est pas les véhicules qui
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sont eux généralement proposées il faut que l'utilisateur soit convaincu quand il arrive
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en termes d'aide à l'utilisation ou il ressort effectivement que
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cette autonomie qui reste encore une fois permanent dont quasiment
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50% des cas légèrement inférieur à ce qui a annoncé c'est pas toujours forcément une bonne surprise à l'achat même si
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globalement vers la satisfaction est exceptionnel enfin tant sur le véhicule électrique
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vis-à-vis des éléments qui cristallise le mécontentement eux dont vous voyez déjà
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on a quand même sur la majorité des éléments et satisfaction qui colossal order dans les niveaux de satisfaction
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7 les promoteurs corps qui sont record en faite en cédant dénommés produits
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quasiment c'est sûr derville adoptèrent des gens qui sont qui sont passionnés
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le seul point qui ressort vous le voyez sur le graphique comme étant extrêmement négatif la recherche publique je l'ai permis
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pour les commanditaires nous envoyer un deuxième tranquille au sommaire très négative si les politiques publiques aujourd'hui qui sont jugés
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absente quasi nulle avec à peu près les mêmes les mêmes score sur le p. s.
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j'ai passé ce transparent et qui a déjà été évoquée par olivier
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peut être juste pour eux pour mentionner quelque chose vous avez ici alors on anonymisées c. la satisfaction
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à l'utilisation et à l'achat selon les marques donc abaisser j. c des marques
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je mentionnerai jusque j. on est sûr démarre plutôt haut de gamme
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un on et sur des véhicules qui justement on quand même des
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était plus positionnée sur un segment urbain ou plutôt eux plutôt eux plutôt bas de gamme en attendant le véhicule
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peut être un dernier point sur lequel je voulais je voulais revenir un pour faire le
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lien avec aussi ce qui nous intéresse le fait qui nous intéresse réellement de l'énergie
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c'est qu'avec le véhicule électrique vous créez un pour eux qui ne se brisera pas entre le monde de l'énergie allemand de la mobilité
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il suffit de voir derrière les acteurs qui si intéresse notamment les aujourd'hui les grands acteurs qui déploient des banderoles charge
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d'entre eux sont des acteurs qui viennent du monde de l'énergie peut être deux
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chiffres pour souligner cela 30% des aviateurs de éclectique aujourd'hui en panneaux photovoltaiques
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ce qui est beaucoup plus que la moyenne en suisse évitant porte pourcent d'entre
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eux souhaitent l'électricité d'origine renouvelable donc ça c'est un premier pas
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mais demain ces mêmes utilisateurs sont édifiés teur qui seront amenés
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à gérer leur énergie travail du stockage en à piloter la recharger leurs véhicules électriques
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ou peutêtre demain l'ouverture du marché que les premiers utilisateurs à se poser la question estce que mon fournisseur d'énergie
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mon distributeurs et eux le donataire ce qui amène effectivement des acteurs à se poser la
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question de de les acteurs du secteur de la question du véhicule électrique
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voyage conclut olivier a déjà rappelé effectivement quand on parle de véhicules électriques faut pas oublier
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beaucoup d'autres révolutions qui arrive aussi dans le monde dans le monde de la mobilité
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nous celle au cours desquelles on croit beaucoup ces véhicules autonome qui souvent lieu électrique
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moi je vous remercie pour votre attention et je remercie surtout pour eux pour l'invitation à eux

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Conference program

Mot de bienvenue
Jean-Baptiste Vaudan, Vice Président de la commune de Bagnes
14 Dec. 2017 · 9:07 a.m.
Introduction au forum
Isabelle Schirmer, Fondatrice du VMIF
14 Dec. 2017 · 9:13 a.m.
Projet Cristal, Commune de Rolle
Cédric Echenard, Commune de Rolle
14 Dec. 2017 · 11:43 a.m.
Mobilité et Santé - Problématique globale
Henk Verloo, HES-SO Valais, Ecole de Santé
14 Dec. 2017 · 2:15 p.m.
Projet WeMap
Maria Sokhn, HES-SO Valais, Institut Informatique de gestion
14 Dec. 2017 · 2:28 p.m.
La mobilité des aînés « comme sur des roulettes » – Formations données en Suisse
Cindy Freudenthaler , Büro für Mobilität AG
14 Dec. 2017 · 2:36 p.m.
Projet Cristal à Leysin
Thierry Chanard, GEA Vallotton et Chanard SA
14 Dec. 2017 · 3:09 p.m.
Plateforme de mobilité MobiVerbier
Cyprien Huissoud , RouteRank Ltd
14 Dec. 2017 · 3:21 p.m.
Service Information Voyageurs, navettes de Verbier
Vincent Rimet, TMR SA
14 Dec. 2017 · 3:32 p.m.
Infrastructure de recharge électrique
Joel di Natale, ALTIS Groupe
14 Dec. 2017 · 3:40 p.m.
Etude pour l’électrification de la flotte de véhicules communaux, Commune de Martigny
Thierry Bernhard et Patrice Moret , Resp: CREM - directeur des écoles communales de Martigny
14 Dec. 2017 · 3:50 p.m.
Questions du public
Panel
14 Dec. 2017 · 4:04 p.m.
Projet NOSE « des services Smart Cities dans les vallées Alpines » - NOSE (NOmadic Sensing Ecosystem)
Yann Bocchi, HES-SO Valais, Département Ingénierie Logicielle
14 Dec. 2017 · 4:12 p.m.
Synthèse de la Journée
Martin Gonzenbach, Conseiller en liaison industrielle, EPFL ENAC & Trace
14 Dec. 2017 · 4:47 p.m.
Clôture du Forum
Isabelle Schirmer, Fondatrice du VMIF
14 Dec. 2017 · 5:05 p.m.

Recommended talks

Logifleet, un modèle de gestion de la mobilité connectée
Raphaël Greppin, CEO chez Logifleet
25 Aug. 2016 · 4:22 p.m.