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bonsoir a tous eux donc je viens de voltige vient effectivement de la chasse
à cela les troisièmes intervenant mais promis ces derniers de dans l'aprèsmidi
on m'a demandé de venir vous présenter ici jour merci là l'opportunité qui m'est donnée
pour vous présenter un projet pilote que nous avons développé depuis quelques temps
au sein de l'institut d'informatique à allah a changé de sierre
qui s'inscrit alors dans un le contact mobility lab qui a vraiment
été abordé ce matin notamment par eux à la grèce et cartes postales
le mobility lab c'est un partenariat public privé dont les 5 membres fondateurs
sont représentées ici à savoir la poste suisse et naturellement dans un premier temps sa filiale carpostal
le canton du valais la ville de sion les PFL et la chasse à
sorel et que je représente au sein du comité opérationnel de celui qui a
le projet dont je vous parle aujourd'hui s'inscrit dans un contexte smart cities on a parlé un petit peu
vous l'aurez compris pardon affiliation moi mon dada assez de jouets non pas avec
eux des routes des voitures des trains et bus mais de jouer avec des données des informations
et pour la petite histoire ça fait 15 ans que je travaille dans ce domaine la initialement dans le domaine de l'internet
des objets halieutique pour les intimes et chemin faisant je me suis naturellement
intéressé au concept de smart cities et de ses différentes applications
pour ceux qui connaissent pas encore tout à fait ce concept de smart cities
c. quelques pas assez rapidement l'utilisation des nouvelles technologies d'information
et la communication pour essayer d'améliorer le cadre de vie
des citoyens dans les villes mais également des city managers des personnes qui auront en charge donc de gérer ces différentes villes
qui s'applique naturellement dans différents domaines comme l'énergie les bâtiments
légalement la mobilité ce qui les intéresse plus particulièrement aujourd'hui
un élément commun malgré tout à tous et que ces projets smart city c'est un
certains nombre de prérequis qui dit information de la technologie la communication dit en
général une infrastructure de communication de captage avec différents censeur qui sont à déployer peut
être même certaines fois des actuateur qui sont déployés à travers un territoire
et il informe une infrastructure de télécommunications qui permet ensuite de récolter ces informations
de les traiter de les analyser puis de les utiliser à bon escient
pour ce faire il faut naturellement une certaine taille critique afin de pouvoir être rentable
alors j'aime bien un petit peu extrême je vous présenter ici chez eux un des extrêmes ou
en tout cas que je considère comme un extrême j'ai la chance et quelques années
d'aller visiter la ville de son dos qui étaient une quarantaine de kilomètres de séoul en corée du sud
et qui se veut être un démonstrateur t d smart cities on
s'habitue photo j'ai pris depuis l'agent de mon hôtel
faut savoir qu'ici il ya environ une quinzaine d'années j'aurai terminé la mer
le gouvernement coréen investi a décidé d'investir une quinzaine d'années 25 milliards de dollars
pour assécher notamment si kilomètres carrés de terres femme mère pardon
pour les transformer en fer et de construire depuis 0
une infrastructure inutile qui à terme et censée accueillir passer 500'000 habitants
et donc ils ont puisse permettre de développer toute l'infrastructure nécessaire donc de tirer tout les
câbles le wifi toute la gestion énergétique des bâtiments intelligents tout ce que vous pensez
et tout ce que vous associez finalement à cette notion de sensitive la question c'est ce qu'on arrive à faire ça
en europe et particulièrement vallée quand on parle de sa 100'000 habitants main avec le canton
avec un territoire bien supérieure à la vie de son nos c'est de forme habitants pratiquant de fond habitants
donc ce contexte inscrit dans le même contexte que le présent le précédent projet présenté par l'alaska tout à l'heure
comment malgré tout dans un contexte alpin essayer de proposer des services
des tea parties tisse en dehors de ces grands centres urbains
je prends un exemple ici dont je crois que l'actualité et est assez bonne pour moi
si vous imaginez un service qui permet de connaître l'état dans le réseau des routes
dans une vallée alpine d'accord donc là on est dans une vallée latérale du
i du canton il faudrait naturellement déployer un certain nombre de capteurs parce que ça
sert à rien de connaître l'état de la route vous son engagement juste à l'
entrée ou à la sortie il faut avoir une certaine régularité relativement fine borràs information
on imagine naturellement que dans un environnement comme celuici de déployer des centaines de ne pas parler des
milliers de capteurs tout les 5 ou 10 mètres de la route c'est juste impensable
l'idée du projet c'est dire peut être que la solution allaient déjà dans cette image
reconnaissent ici un bus de cartes postales et vous êtes vous savez peut être
que depuis plusieurs années l'ensemble de la flotte de plus de cartes
postales sont équipés d'un accès wifi et des connexions GPS 3
g. pour offrir simplement un accès internet assez un ses passagers
donc je profite aussi pour remercier à la grèce ici de me laisser jouer avec ces bus
et c'est eux de la kivu en fait le lit de ce projet n'
ose s'était finalement d'utiliser cette infrastructure de communication existantes et mobile
pour venir se greffer et l'infrastructure de captage d'information et plutôt que d'
avoir des milliers ou des dizaines de milliers de capteurs fixe réparties sur un territoire
3 toutefois réduire selon à quelques dizaines quelques centaines mais sécateurs
etre mobile et utiliser l'infrastructure de communication existantes
naturellement les bus étant également géo localisé on sait exactement à quel endroit
ce que l'on récupère les informations que l'on peut collecter
transports dans des systèmes d'information à centraliser et ensuite qu'on peut
analyser alors dans mon métier c'est pas de développer des capteurs
le projet ici est un projet pilote nous avons donc greffé sur un bus de la ligne d'action à rome
capteurs du marché donc ça grosso modo la taille d'une grosse boîte à chaussures
qui va remonter une quinzaine de paramètres par rapport à l'état de la route par rapport à sa température par rapport à
à l'épaisseur du film de hausse avant seattle assis à la neige qui était la hauteur de neige etc
et à partir de cela on arrive finalement à proposer un certain nombre de services
alors l'approche peut paraître extrêmement technologiques tels que la présente actuellement
mais dès le départ on sait dibond quelles sont les applications
quel intérêt pour les usagers comment pouvoir proposer avec un tel service le premier jusqu'à ce que nous avons donc
décidé d'utiliser pour ses pilotes c. deux connaître donc l'état de la surface des hôtes notamment du point de vue son engagement
afin de développer un certain nombre de services à la population respectivement aux
conducteurs des cartes postales pour savoir à quel endroit il est
plus intéressant de mettre les chaînes à neige dans une situation d'épisodes neigeux qu'on les a connu ces derniers jours
la question est avoir également en quoi estce que ces informations deviennent complémentaire aux informations météorologiques
qu'on a déjà effectivement on voit qu'il agit ou non de choses
mais je prends une fois de plus j'aime bien les extrêmes si on prend cette imagination imagine stations
météorologiques à proximité de la route même si elle a un maître à côté de la route
la saison météorologiques dans ce cas là vous dire ou la lettre avec attention et le cas de neige
pourtant si vous regardez juste à côté de la route ici et les instruments sèche pourquoi un probablement parce que les cantonnier
de cette route ont bien fait lors de l'homme soit avant soit pendant soit après ils ont correctement salé
où il a saumur ils ont bien donner ensuite elle a auditionné sèche d'où l'importance donc de connaître
non pas seulement les informations de la météo ni contre les informations prévisions mais également de connaître l'état spécifique de
la route un moment donné et c'est ce que l'on a voulu faire avec eux avec ce service
concrètement ce pilote qui est encore eux donc à l'état pilote effectivement je
n'ai pas encore disponible pour le grand public puisqu'on a simplement un
capteur qui équipe l'un bus pour des raisons le budget naturellement pour l'instant
mais on essaie de trouver d'autres moyens pour essayer détendre ce pilote
le résultat final pourrait prendre eux cette forme à un site web ou
l'application mobile un aujourd'hui en fait plus forcément la différence
avec la cartographie en quasi temps réel si on imagine que l'ensemble des
bus d'unir telles questions aulard sont équipés de cette aide système
on arrive à une granulats rité temporelle de l'ordre de 20 à 30 minutes
c'est dire que toutes les 20 à 30 minutes dans un sens ou dans l'autre rien de plus de
cartes postales pendant les heures d'ouverture qui va passer un endroit à un moment donné sur cette route
et on peut imaginer donc ensuite une représentation graphique ici vous avez par exemple la représentation de la température de la route
très intéressant c'est un jour ou y'avait pas de neige mais vous voyez si finalement le début de la route
en ce qui connaissent entre sion épuisé et on voit tout de suite à une baisse de la température de la route
sur le versant dans le virage avant d'arriver avait tout simplement parce que l'exposé nord et du personnel
ce jourlà ne devait pas s'entendre et réchauffer finalement le reste dans le reste de la route
donc on arrive à une aide à vitesse intéressante avec sur deux journées estimation de l'ordre de 30
1'000 points de mesure sur cette route qui peuvent être captées entre sion et regardez donc forcément
en tant qu'informaticien gestion c. beaucoup donné et dans beaucoup de plaisir à voir ensuite travailler avec ces informations
la p'pa
donc ce que nous avons en tête de présenter et de proposer ses entendent
expérience utilisateur sécu actualisée et réel donc de l'état de cette route
pourquoi pas ensuite devenir greffer un système de notification instantanée qui lorsque
vous êtes déjà en route l'intérêt de vous informer attention
dans 3 kilomètre i un épisode neigeux où la route et particulièrement déjà cet endroit là saute le coût de s'arrêter
500 mètres avant parce que les places de dégagement sur laquelle sera la possibilité de mettre les chaînes
ça avant de me retrouver finalement coincé en travers de la route et
surpris par la neige unes puisque l'on ne continue aussi à un
à explorer ses devoirs commence que ces données peuvent également laisser utiliser un parent
intéresser les services des routes notamment dans ses stratégies et d'optimisation pour le déneigement
très rapidement pour conclure un deuxième jusqu'à ce que l'on pourrait
imaginer donc là vous avez imaginez ce capteur ce système avec le capteur
qui pourrait connaître létat d'allégement de la route et survient émettre d'autres types de capteurs
le sous le système et conçu pour venir se greffer c. sécateurs de manière modulaire
on peut imaginer par exemple cartographie la concentration des pollens pour les personnes qui sont énergique ça va
être intéressant de savoir que peut être soutiennent et contre en station de pollen de tel
type dans le val d'Anniviers il faut être plus à l'avenir se balader dans le val de bagnes
lorsque c'est plus intéressant et que le risque moins de souffrir de cette année
aucune représentation là aussi peut être visio géographique intéressantes
voilà je crois qui m'inspire beaucoup de temps pour représenter 7 cet élément particulier
voilà tout ça s'intègre finalement avec les travaux notamment qui ont
été présentés par eux par maria précédemment et comme conclusion
voilà quelques éléments que j'ai déjà dit l'idée est vraiment initial de ce projet sait de
quoi offrir finalement ses services au plus grand nombre l'intérêt d'un partenariat privé public
et des personnes pour eux pour la construction de nouveaux services et en tant qu'informaticien un
peu plus ou moins j'ai donné analyser plu je suis content merci beaucoup de votre attention

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Conference program

Mot de bienvenue
Jean-Baptiste Vaudan, Vice Président de la commune de Bagnes
14 Dec. 2017 · 9:07 a.m.
Introduction au forum
Isabelle Schirmer, Fondatrice du VMIF
14 Dec. 2017 · 9:13 a.m.
Projet Cristal, Commune de Rolle
Cédric Echenard, Commune de Rolle
14 Dec. 2017 · 11:43 a.m.
Mobilité et Santé - Problématique globale
Henk Verloo, HES-SO Valais, Ecole de Santé
14 Dec. 2017 · 2:15 p.m.
Projet WeMap
Maria Sokhn, HES-SO Valais, Institut Informatique de gestion
14 Dec. 2017 · 2:28 p.m.
La mobilité des aînés « comme sur des roulettes » – Formations données en Suisse
Cindy Freudenthaler , Büro für Mobilität AG
14 Dec. 2017 · 2:36 p.m.
Projet Cristal à Leysin
Thierry Chanard, GEA Vallotton et Chanard SA
14 Dec. 2017 · 3:09 p.m.
Plateforme de mobilité MobiVerbier
Cyprien Huissoud , RouteRank Ltd
14 Dec. 2017 · 3:21 p.m.
Service Information Voyageurs, navettes de Verbier
Vincent Rimet, TMR SA
14 Dec. 2017 · 3:32 p.m.
Infrastructure de recharge électrique
Joel di Natale, ALTIS Groupe
14 Dec. 2017 · 3:40 p.m.
Etude pour l’électrification de la flotte de véhicules communaux, Commune de Martigny
Thierry Bernhard et Patrice Moret , Resp: CREM - directeur des écoles communales de Martigny
14 Dec. 2017 · 3:50 p.m.
Questions du public
Panel
14 Dec. 2017 · 4:04 p.m.
Projet NOSE « des services Smart Cities dans les vallées Alpines » - NOSE (NOmadic Sensing Ecosystem)
Yann Bocchi, HES-SO Valais, Département Ingénierie Logicielle
14 Dec. 2017 · 4:12 p.m.
Synthèse de la Journée
Martin Gonzenbach, Conseiller en liaison industrielle, EPFL ENAC & Trace
14 Dec. 2017 · 4:47 p.m.
Clôture du Forum
Isabelle Schirmer, Fondatrice du VMIF
14 Dec. 2017 · 5:05 p.m.

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Présentation du Swisscom Smartcity Piano pour Aigle Région (une première en Suisse !)
Christian Minacci et Raphaël Rollier, Resp. Délégué économique chez Aigle Région et responsable Smartcity chez Swisscom
25 Aug. 2016 · 12:14 p.m.
Les entreprises comme acteurs principaux d'une politique de la biodiversité
Evelyne Marendaz, Cheffe de division / Office féd. de l'env.
19 Jan. 2012 · 3:24 p.m.