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bonjour à tous alors attirer bernard décret mais j'ai la chance d'être accompagne aujourd'hui par patrice marais directeurs des écoles de martigny
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donc vous pouvez voir ici une toute nouvelle acquisition en
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principauté aussi ici à ce salon de mobilité
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donc ce véhicule préparer les écoles de martigny dans le
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cadre de la vecteur de communication sur l la mobilité
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donc on vend parlaient d'eux les quiz sur l'
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électrification des communaux pour la vie de martigny
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donc pour moi venant vraiment du monde du territoire et de l'énergie et eux et je
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trouve un schéma comme ça peut être intéressant pour qu'auparavant fait différent tout de suite
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à leur lot revolution fait différentes sources d'énergie
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qui sont consommés en suisse par eux différents utilisateurs
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et score marqué ici c que souvent très
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intéressante c'est finalement les transports représentait japon
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plus du tiers de la consommation énergétique en suisse non seulement c'est du tiers
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mais en plus c'est quasiment du 100% fossiles du 100%
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issus de produits pétroliers un donc aussi un énorme leviers d'action pour les politiques
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communales qui cherche à diminuer leurs émissions de gaz à effet de serre
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donc descriptif du projet la commune fausse conscience du hockey et à quel niveau se
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que je peut agir sur les véhicules communaux pour diminuer les consommations d'énergie
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tout en tenant compte de la faisabilité technique auquel
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potentiel d'explication de la flotte communale
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en tenant compte du 9 avis technique donc ça c'était la partie
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la plus opérationnelle parce que finalement en arriver qu'une certaine
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proposition de matrices de substitution pour chaque véhicule qui a été validée par le service technique
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mais aussi avec une marge beaucoup plus globale
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t dévaluer ensuite les impacts économiques
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de cette substitution et aussi les impacts énergiquement
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donc c'est un projet qui était financée en partie par la commune de martigny et par le
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programme de promotion de projets de cette énergie et de ses nager dans les communes
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donc ici la méthode vraiment très générale donc c'est clair pour faire cette étude de
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substitution on a besoin déjà de connaître qu'elle a fait actuellement utilisés quelles et son utilisation
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et quelles sont les véhicules qu'on peut proposer la substitution que cette clé qui composent cette
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substitution donc pour ça on s'est basé sur différentes bases de données sont disponibles
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sur le web comme les cognitivistes immobile mais aussi et très important toute
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la connaissance et allant des services techniques sur leur parc de véhicules
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des questionnaires aux utilisateurs aussi très intéressant à cette permet aussi de les sensibiliser à cette démarche
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et ensuite sur un véhicule test le vécu test donc le ballon électrique sur lequel
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on nous mettons à GPS 11 du relevé de
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rechange électrique vous montre un petit peu de résultats s'intéressant
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sur cette étude la on arrive donc à évaluer différents scénarios
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en fonction de différents degrés de remplacer habilité des véhicules
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et donc d'un scénario de base que nous savons de référence pour évaluer quel est le
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l es quelle honte pour les autres scénarios finalement les
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économies de CO 2 et i.
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les économies ou pas économique et ensuite enfin
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les conclusions et recommandations de cette étude
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donc ici déjà un petit graphique qui permettra de donner l'inventeur de ce qui était disponible
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comme véhicule écrit sur le marché avec ventilation pour les
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véhicules électriques et vécu tourisme sont de coloration
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où on a ici en dans l'axe des x dans le prix et puis si l'autonomie donc
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on a comme certaines corrélations entre les marques emblématiques telles qu'elles ont été présentées ce matin
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et disons plutôt élevée cultivant intéressés la commune parce que finalement c'
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est plutôt des utilitaires qui votre intéressant pour les services techniques
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et vous voyez ici le véhicule une taille unique qui donc
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le véhicule qui a été acheté par les écoles marty
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ici les sites rennes berlingot qui l'utilitaire justement sur lequel on a procédé à cette doctrine mesure
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donc muni schéma principe donc on a vécu berlingot équipé nager ps on suit cette ces parcours journalier
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en parallèle on va relever aussi à chaque fois qu'ils recherchent
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quel était son tendre change à 100% pouvoir évaluer
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ils sont caractéristiques de consommation spécifique donc on procède tout ça
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et en arrivant faites à des conclusions très intéressante qui rejoignent exactement ce qui était déjà dit
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ce matin c'estàdire que finalement sauvegarde sur à peu près de 3 mois de mesure
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les trajectoires des faits qui pense véhicule on voit qu'en fait pleinement 7
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pourcent du temps vécu en fait il se déplace dans dixsept martine
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même encore pire que ça disons près de 50% des trajets et moins de 10 kilomètres
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et on a quelquefois d. ils ont près d'un ou deux pourcent du temps
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du parcours qui dépasse les 100 kilomètre donc ça s'intéressant un
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parce que ça va quand on va chercher en faite à couvrir le besoin offert par eux
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dans le véhicule on voit dans sa question estce qu'on veut vraiment arriver à couvrir le 100%
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des besoins estadire ce trajet max ou estce qu'on se contente finalement de nantes 7%
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des cas où quelle qu'en fait on a des possibilités que sont beaucoup plus grande
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donc ici aussi quelques batteries thèse qui avaient été effectuées sur des parcours type a donc vision non
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envers des boucles en ville en bleu les trajets sur l'autoroute
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et on ne montre que la montée descente avec linux enclines
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pour pouvoir voir un petit peu par rapport aux
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ou à l'autonomie constructeur est annoncée à 150 kilomètre à quels étaient les autonomie réelle
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en fait on voit que ça fluctue thème énormément surtout dans les
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régions de montagne voit typiquement qu'en fait la montée au col
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avec limon sera plutôt du 85 kilomètre d'autonomie
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mais bon on sait c'est quelque chose qui me concerne je ne sais pas beaucoup donc en fait dans le
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l'autonomie constatées sur les statistiques du tramway T300
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20 kilomètre donc vraiment du parcours à travers un
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ensuite concernant l'année CO 2 c'est clair qu'avec l'aîné avec écrivait
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beaucoup moins de CO 2 calculs thermiques mais beaucoup moins ça veut dire combien
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enfin ça dépend énormément là aussi d'eux de l'électricité qui approvisionne véhicule
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typiquement ici on voit comparaison en termes démissions de CO 2 pour
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100 kilomètre avec un véhicule thermique on sera de lord 16 kilos
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alors qu'avec le mix quiconque de synergie qui alimente la ville de martigny
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en 2016 avec un mix 100% hydro
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on est au 25 donc ça veut dire qu'on fait
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sur un sur un parcours annuellement de 2000 kilomètres
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le véhicule thermique produira in tome 5 de CO 2 alors que le véhicule est très province 125 kg
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donc on a un rapport quand même de 60 fois moins démissions de CO
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deux en utilisant vécue donc c'est vraiment quelque chose de très intéressant
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à mettre en place pour les économies de toutes les 3 scénarios ici scénario
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de base on reconnaîtra 60 tonnes de CO 2 par an
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donc on garde le même nombre de véhicules et on remplace toujours des véhicules thermiques
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donc on voit ici aussi les coûts annuels liés à l'achat de nouveaux véhicules à l'achat carburant et entretiens
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ici scénario conservateur et d'un 11 pas de nouveau la sur ce trajet maximum
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ou qui limite passablement nombre de remplacement qu'on peut mettre en place
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on voit quand même certaines diminution des émissions des émissions de CO 2
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dans le cas le plus ambitieux 11 bah justement sur ces noms 5% des trajets
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censurer la on diminue de moitié un ses émissions de CO 2 et
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en termes que j'ai vu traiter cet enfant
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on voit en termes de biens economica 2030 qu'on fait quelque soit le scénario staline le
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basic fameux beslan le conservateur l'ambitieux en fait on se retrouve à peu
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près la même échelle décision confirmée par certaines études récentes se autres pays
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maintenant je les attraits et adresse la parole pour présenter un petit peu l'opportunité du véhicule électrique
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il reste 20 secondes ça je le président mesdames messieurs bonjour a
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tous merci aussi de l'habitation ici à verbier pourparlers très
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brièvement du véhicule que vous avez vu tout à leurs oeufs
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en images nouveaux véhicules électriques des écoles de martinique
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depuis un mois donc nous sommes venus avec ce véhicule et les parquets làdedans
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aisément commentaires verde nous ne sommes pas sûr de pouvoir redescendre passe mon temps nous avons pâle
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la batterie et recharger au départ donc nous pensions le recharger devant l'établissement mais malheureusement
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ça semble encore possible donc envers un certain de force à réserver chambre ce soir ici
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voilà donc vous émis quelques critères ça fait longtemps que les écoles
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martini collabore avec le crème notamment pour eux l'efficience énergétique
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des bâtiments dont qui a une longue volonté de soi
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des autorités communales la direction des écoles aussi
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de parler de sensibiliser les enfants en termes de déficience énergétique
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les énergies ça fait partie des et des programmes scolaires du
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temps d'étude roman aussi des thématiques qui sont abordés
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avec les enfants pour nous c'est important d'avoir un objet un support de communication quelque chose de
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de concret donc nous étions intéressé le créneau avait abordé
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et nous a parlé de cette étude
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dans le but de remplacer progressivement la flotte des
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véhicules communaux par eux des véhicules électriques
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un événement anecdotique à a précipité le changement de
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ce véhicule puisque le véhicule de concierge était
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parquet au bord du neveu de martigny durant la foire du valais et puis il a été accidenté quelqu'
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un maire entrer dans un véhicule à vendredi soir donc en ses pensées et mis à la
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à la recherche d'un véhicule électrique à pas énormément des véhicules qui sont sur le marché
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je vous aime ici quelques critères effectivement que la plupart des trajets ce fonds
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en ville d'eux en ville de martigny marque la ville les écoles martigny c'est une grande école
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7'500 et laisse à peu près 200 collaborateurs donc le
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concierge à des tâches qui sont eux qui sont très diverses
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et notamment le transport d'enfants donc pour nous c'est important d'avoir
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des sièges à l'arrière du véhicule voilà pourquoi nos choix sa portée
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sur ce véhicule juste passer le lit
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l'indien suivant mais je crois que vous avez déjà à pourra compter
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donc pour nous ça c'est important d'avoir un objet concret
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qu'on peut montrer aux enfants qu'on peut travailler qui vont venir
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voir ce véhicule qui on va leur parler de d'énergie
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à travers ce support de communication comme vous l'avez
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vu qui ait aussi décoré avec eux avec un
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notamment les lots quantité d'énergie et puis la
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volonté d'utiliser les énergies renouvelables de la région
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c'est aussi le projet du décret n k qui a mené d'ampoules distrait ma de martigny
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avec eux les différentes autorités et des communes du distri voilà merci parfait merci à fès
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j'avais un slide conclusion enfin quand passablement fêtes de pâques avait déjà été abordé ce matin donc oui c'est très
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adapté surtout dans le cas vous en faites des mobilités urbaines donc typiquement pour martigny c'est vraiment l'idéal
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économiquement intéressant autant pour l'acheteur disons que pour que de développement de nouvelles filières comme on a
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aussi aborder ce matin cette valorisation si des énergies de notre énergie locale comme hydroélectricité
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et mais par contre c'est vrai qu'il faut tout mettre en parallèle avec le liban de charges
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lorsque pour l'instant le la borne actuelle du véhicule avec nos changeant en
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15 heures donc on peut pas avoir plusieurs véhicules sur certains bancs

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Conference program

Mot de bienvenue
Jean-Baptiste Vaudan, Vice Président de la commune de Bagnes
14 Dec. 2017 · 9:07 a.m.
Introduction au forum
Isabelle Schirmer, Fondatrice du VMIF
14 Dec. 2017 · 9:13 a.m.
Projet Cristal, Commune de Rolle
Cédric Echenard, Commune de Rolle
14 Dec. 2017 · 11:43 a.m.
Mobilité et Santé - Problématique globale
Henk Verloo, HES-SO Valais, Ecole de Santé
14 Dec. 2017 · 2:15 p.m.
Projet WeMap
Maria Sokhn, HES-SO Valais, Institut Informatique de gestion
14 Dec. 2017 · 2:28 p.m.
La mobilité des aînés « comme sur des roulettes » – Formations données en Suisse
Cindy Freudenthaler , Büro für Mobilität AG
14 Dec. 2017 · 2:36 p.m.
Projet Cristal à Leysin
Thierry Chanard, GEA Vallotton et Chanard SA
14 Dec. 2017 · 3:09 p.m.
Plateforme de mobilité MobiVerbier
Cyprien Huissoud , RouteRank Ltd
14 Dec. 2017 · 3:21 p.m.
Service Information Voyageurs, navettes de Verbier
Vincent Rimet, TMR SA
14 Dec. 2017 · 3:32 p.m.
Infrastructure de recharge électrique
Joel di Natale, ALTIS Groupe
14 Dec. 2017 · 3:40 p.m.
Etude pour l’électrification de la flotte de véhicules communaux, Commune de Martigny
Thierry Bernhard et Patrice Moret , Resp: CREM - directeur des écoles communales de Martigny
14 Dec. 2017 · 3:50 p.m.
Questions du public
Panel
14 Dec. 2017 · 4:04 p.m.
Projet NOSE « des services Smart Cities dans les vallées Alpines » - NOSE (NOmadic Sensing Ecosystem)
Yann Bocchi, HES-SO Valais, Département Ingénierie Logicielle
14 Dec. 2017 · 4:12 p.m.
Synthèse de la Journée
Martin Gonzenbach, Conseiller en liaison industrielle, EPFL ENAC & Trace
14 Dec. 2017 · 4:47 p.m.
Clôture du Forum
Isabelle Schirmer, Fondatrice du VMIF
14 Dec. 2017 · 5:05 p.m.

Recommended talks

Session de présentation de doctorant(e)s et jeunes chercheurs
Adrien Gaudard, Eawag
25 April 2018 · 10:12 a.m.
Des twizzy avec votre abonnement de ski
Olivier Rossinelli, CEO d'i-Moov, notamment opérateur d'autopartage à l'Alpe d'Huez (F)
27 Aug. 2015 · 2:31 p.m.