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Comprendre la mobilité pour une planification durable de la Ville
Alexandre Bosshard, Coordinateur DTSI, projet pilote de la ville de Pully
Thursday, Aug. 25, 2016 · 2:33 p.m. · 09m 16s
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aujourd à tous hein j'ai le plaisir de
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vous présenter un projet qui était
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aussi ne aventure commune entre une
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ville lesquels avis depuis est une
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industrie qui etc et suisse comme et
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pour ça je vais d'abord euh vous faire
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un kit euh historique de cette euh de
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cette rencontre si vous pouvez passer
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le le film donc euh euh y cela deux
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raisons euh suisse commun modéliser les
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trajectoires des des cartes ciment sept
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ans une annexe cette un peu expérience
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ciel j'espère qu'on va le voir la ça se
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passe sur la la région sur éco jazz on
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se trouve à à une heure du matin la bon
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malheureusement pas le fond mais ça va
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quand même euh céder les trajectoires
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donc des voitures des trains hein le en
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arrivèrent euh quatre cinq heures du du
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matin on voit euh toutes les personnes
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qui se rendent au travail et on voit
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aussi euh les défis comment les
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ingénieurs euh urbaniste les les restes
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des spécialistes euh la mobilité pour
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rendre ces ces trajectoires euh fluide
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de l'autre côté sous permettent euh
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présentation voilà de de notre côté euh
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en à notre euh ville depuis son avenir
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cette leur là c'est donc toute silence
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en par des technologies mais on on en a
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encore des outils une lui voilà donc
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nous on a aussi euh comme une station
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touristique on a notre car postal avec
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la euh la vigne euh un petit peu
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d'urbanisation à droite type euh de de
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forêts à gauche hein euh mais le y
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allant vers la médaille c'est qu'on a
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une ville euh périphériques elle entre
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la porte est de l'agglomération
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lausanne jazz qui n agglomération de
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quatre cent mille habitants monnaie dix
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huit mille habitants et on a par
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exemple des grands axes de de trafic
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qui avec des infrastructures qui datent
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des années soixante ou c'était le euh
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la période tort deux du transports
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individuels motorisés donc la voiture
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la vous voyez l'axe du lave enquêter
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construit en mille neuf cent soixante
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quatre date de l'expression nationale
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la construction d'autoroutes euh le
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lausanne genève et on a des idées euh
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pour euh rendre ces ces axes plus
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conviviaux donc là c'est la même eux
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mêmes place donc on voit à droite en
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bus à haut niveau de service donc pour
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transférer des personnes qui se rendent
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au centre sur des transports euh public
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euh performant créé aussi une certaine
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quatre activités du centre ville
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escadron étant peu noyée dans
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l'agglomération la par exemple celle
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euh en bâtiment phare de la divine
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cette prieurés de souille à la villa
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romaine qui un monument historique euh
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nationale euh voilà on aimerait
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l'ouvrir bon pas très bien à méandres
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ouvrir ces espaces hein là aussi ces
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séminaires et principal de notre ville
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cela l'arrêt de la poste mais on
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aimerait créer des des terrasses plus
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large mettre les les routes au sens euh
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en sens unique crée de l'espace pour
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euh favorisées euh le trafic automobile
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oui mais aussi les vélos les piétons
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euh les bus euh voilà tenant en arrive
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à la réalité c'est euh les de faire
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passer des projets aujourd'hui c'est
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c'est pas évident et qu'est ce que ça
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veut dire on fait une opposition sont
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faites c'est une différence sur euh
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notamment sur les données sur la
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représentation que j'ai de la réalité
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notamment vis-à-vis de la mobilité donc
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à partir de là c'est là que le le juin
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se fait avec euh le elle peut la plus
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petits films d'avant cette euh en ce
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sens est rendu compte qu'ont faites euh
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pour vraiment piloté il faut mesurer et
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on a bien sûr des mesures classique
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c'est pas qu'on mesure pour aujourd'hui
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lançait pose la question est ce qu'on
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pourrait euh développer des des
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nouvelles euh nouvelle approche et de
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la est partie l'idée du de
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l'observatoire de la mobilité avec euh
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suisse comme et euh que j'ai le plaisir
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aussi de de travailler avec euh rafale
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reliquats présenté tout-à-l'heure euh
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le projet euh smart hittite piano voilà
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donc à partir de là on sait divin
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pourquoi pas prendre les antennes euh
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téléphoniques et mesurer les traces
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laissées par les téléphones portables
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sur les antennes et euh ainsi avoir euh
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des mesures en continu trois cent
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soixante cinq jours par année vingt
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quatre heures sur vingt quatre avoir
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aussi une quantité spatiale donc on a
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l'ensemble des déplacements de lors de
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la suisse euh vis-à-vis depuis et
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finalement on a tous les modes de
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transport parce qu'aujourd'ion on
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mesure essentiellement le transport
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motorisé mêlant aussi les piétons les
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cyclistes ce qui va nous permettre
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chante faire ces projets durable qui
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mêle les différents types de de
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mobilité et d'où la ou l'année le euh
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cette euh cette ces thèmes d'observer
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probabilité alors vient de finir la la
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note première étape donc on a on
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aboutit notre euh notre expert monsieur
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alexandre massue experts modèle
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mobilités euh et en il peut voir à vous
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faire une démonstration si vous êtes
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pas passer sur le ce temps euh bon
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malheureusement voient pas grand chose
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euh ce qu'on peut dire ces euh que euh
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euh bah voilà on voit lundi mardi
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mercredi jeudi vendredi on voit ici les
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on voit les les arrêts de débattent
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manne c'est les les les pointe du matin
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du soir on peut voir euh les jours de
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la semaine et puis apprend voit louis
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huitième samedi dimanche pourquoi lundi
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y ressemblant samedi au dimanche
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passait passant euh c'était le lundi de
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pentecôte et on a une mesure euh toute
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euh toutes les heures après encadré me
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dire mais bon maquette ce qu'est ce que
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vous allez faire de de ça dans un
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premier résultat cette le le cerf qui
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ont au à gauche vous avez ceux donc ce
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sac représente cent pour cent de la
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mobilité euh sur la ville depuis
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pendant cette semaine là avec les
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différents types de trafic donc à
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gauche en ouvert clair c'est le trafic
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de transit trafic de transit des
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personnes qui s'arrête pas euh puis qui
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vont générer aussi cette du trafic
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motorisé qui vont générer euh de la
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pollution du bruit ne certains certains
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niveaux danger c'est un ça donne un
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environnement qui est peu agréable à
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vivre donc ces paramètres là on va
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essayer de stabiliser conséquent par
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paul supprimer mauve assez déstabilisé
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voir de diminuer ou de le reporter sur
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des transports publics donc nous en
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tant qu'ingénieur ça veut dire que
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quand on va vers les les habitants de
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la vie depuis on dit ben côtés on a une
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idée pour le transport euh pour le
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trafic de transit on propose
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investiront vingt millions pour euh une
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ligne de bus à haut niveau de service
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ce qui va diminuer euh dotons euh le
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trafic euh des des nuisances donc ça
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nous permettant de donner des données
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de base pour dimensionner la ligne mais
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aussi pour mesurer après coup les faits
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d'avoir réalisé cette euh cette ligne
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de bus au niveau de service ainsi ainsi
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pouvoir euh romans les cités de retour
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sur investissement la petite ligne
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bleue en hausse et les personnes qui
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s'arrêta puis donc ça cesse sa ces
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paramètres qui nous intéresse pour
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rendre la ville plus attractive dans
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comme par exemple son horaire aménagé
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centrée depuis on aimerait que ce ce
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paramètre global il augmente hein donc
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au niveau du pilotage euh cet outil
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nous donne des données de base ensuite
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on aura les spécialistes qui ont traité
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les mobilité pour trouver les
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meilleures euh meilleure solution et
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puis apprend par dans un processus
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classique avec une étude projet la
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réalisation pour finir on peut mesurer
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le retour sur investissement ainsi
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adapté euh notre pilotage hélas ces
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l'observateur de mobilité dans les les
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principalement y s'adresse pas ce point
Conference Program
Mot de bienvenue
Philippe Grobéty, Syndic d’Ormont-Dessus
Aug. 25, 2016 · 9:46 a.m.
Mot de bienvenue
Michael Liebreich, Fondateur et vice-président d’ecovillages
Aug. 25, 2016 · 9:49 a.m.
Big data, Smart data, Internet of Things
Matteo Mazzeri, Entrepreneur, Digital enthusiast
Aug. 25, 2016 · 9:59 a.m.
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Nicolas Henchoz, Directeur de l'EPFL-ECAL Lab
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