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25 merci détenu pour la conférence de monsieur alexandre la
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monsieur hébert en suisse romande défait réglementaire social et opérationnels
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pour l'impact structurelles sur la mobilité urbaine mais c'est bien l'international quant à la
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bonjour a tous sont soit merci mais que ce soit un
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3 thèmes qui eux qui peut paraître un petit peu l'argent
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du coup je vais essayer de faire assez court et ciblées eux pour qu'on est tous
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à peu près le même bazar et puis ensuite d'autres plus intéressant ça serait chacun
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bah stimule le débat avec quelques questions
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quelles qu'elles soient quelqu'elle soit roman d'eux de tabou pour nous je
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pense qu'à des questions vous allez voir qui sont assez fondamentale
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qui peut être posée eux et qu'il faut absolument pas éluder donc ainsi
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voulaient poser tant mieux je savais répondre dans la meilleure dans la mesure du possible
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pas d'abord pour commencer j'estime tout petite illustration genève je n'ai pas
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hubert en suisse c'est qu'il présente dans 4
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villes cette vingtaine de personnes salariées donc
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une dizaine en suisse romande et une dizaine en
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suisse alémanique eux essaient à ce jour
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en suisse romande particulièrement à peu près 200 millions utilisateurs régulier chaque semaine plusieurs dizaines de milliers
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trajet non contrairement à ce que beaucoup de gens pensent hubert c'est pas forcément une
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près de technologies uniquement c'est aussi entreprise qui vraiment ancrée dans le réel eux et dans le monde physique
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transporter des gens d'un point un point b. ça reste quelque chose d'assez basique
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et dans ce sens là on a une vraie particularités ici du père puisque
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présent sur le territoire sur le territoire au quotidien là vous pouvez simplement voir une petite
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carte était faite avec eux les ouvertures d'applications sur seulement deux jours au
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mois de fevrier du début d'année enfin même si 2016
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donc pour donner un petit peu l'unité de notre présence et de la pénétration de population
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alors il faut savoir que huber c. avant tout une petite histoire un jean anecdotes
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qui a c qui expliquent assez bien d'où vient weber c'
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est que le fondateur est ravi cette calamité en 2008
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c'est à la conférence le web a parmi eux un panda paris à saintdenis en apparaît un
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an au mois de décembre il pleut il neige c. relativement difficile de se déplacer
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en particulier en dans paris mais c'est très difficile de
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trouver un taxi ne s'ensuit évidemment une première frustration
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comment je rentre dans la vie le comment gendarmes hôtels eux dans initiation comme ça
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et puis dans son séjour parisien il a passé devant eux le rite place vendôme
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oui voit ses grandes facile musique voiture de grandes remises qu'on les appelle à l'époque
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en france eux qui attendent le challenge pendant des heures devant l'hôtel
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ainsi les méfaits trop bête on a ici des professionnels qui ont une
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voiture eux qui attend des clients pendant des heures
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et de dons à des gens comme moi qui ont besoin de déplacer d'un point b. qui n'ont pas forcément toujours
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de solutions doué d'où l'idée de développer une
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application qui va permettre de faciliter la mise en relation entre
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pas ces gens qui peuvent transporter eux d'autres personnes ont fait métier pour certains
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i. les gens qui ont besoin d'être emporté encore un fois
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être transportés de un point un point b c'est quelque chose d'assez fondamental chez l'être humain et aujourd'hui
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c'est quelque chose qui reste encore eux plutôt mal assouvi comme besoin
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dans la preuve dans les principales villes du monde la réalité aussi derrière tout ça c'est que
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y'a un véhicule dans ce cas là le chauffage
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son véhicule dans l'hôtel qui est souvent utilisée
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et sur la terre c'est quand même quelque chose de relativement admis que la voiture est
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un actif extrêmement mal utilisée puisque vous avez à peu près de 2 milliards de voitures sur terre
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qui sont utilisés à peu près une heure par jour qu'on
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mène sous utilisation de cet actif qui absolument phénoménal doux
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l'idée de faire en sorte de développer des technologies qui va permettre d'augmenter le niveau d'utilisation de cet actif
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et du coût de comment ça répond à certains des défis qui touche la plupart des
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grandes villes comme la congestion la pollution ou le manque d'espace urbain en général
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pour ce semblant de petits êtres illustration c. alors c'est en suisse
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c sur le périphérique parisien mais cette situation on trouve dans nombreuses métropole
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et la suisse n'ait pas du tout exemple de ce genre de problème
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le but d'hubert quand je dis c'est vraiment de réfléchir à
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eux comment optimiser l'utilisation de cet actif et du coup comment réduire
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le nombre de voitures sur la route comment faire en sorte qu'on arrive avec plus de personnes aussi dans chaque voiture
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pour eux in fine emma réduire l'utilisation d'aventure personnelle réduire le nombre de voitures
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sur la route réduire le nombre de voitures sont parqués également sur l'eau
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alors l'idée de la solution qui a été développé c'est s'assurer qu'
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on a une solution qui permette un voyage qui soit sur
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donc sur faire tout ce qu'on met en place pour eux s'
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assurer que la sécurité et la qualité sautant rendezvous quand vous prenez
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salut super eux avec des choses qui arrive avant que
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la personne eux qui deviennent chauffeur soit vraiment autorisées
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sur la plateforme donc vérification de ses antécédents vérification on avait conduit à vérification laver du véhicule
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ça change d'un pays à un autre d'une vie les notions les réglementations sur tout autre avec effet
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evidemment la technologie peut aider énormément de ce qu'on ne la laissait aussi tout ce qui vient
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après une fois qu'un chauffeur a été validée pour utiliser la plateforme
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un c. notamment les systèmes d'eux notation
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de chaque course approche quand vous avez l'opportunité de noter votre expérience esquive ce qui va nous permettre de
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comprends comment se comportent eux les chauffeurs et qu'estce qu'on peut améliorer
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l'expérience et du coup de garantir un certaine homogénéité de la qualité de service
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et puis évidemment il faut que ce service soit fiable ça veut dire quoi ça veut dire voiture en quelques minutes
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vous soyez dans le monde ou que vous soyez dans
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la ville et quelque soit le moment de la semaine
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pour dominique d. à genève et lausanne ont à peu près à entre
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4 et 5 minutes d'attente en moyenne sur la semaine
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ce qui prouve que quand même certaines fiabilité de l'application
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et puis bien évidemment le but c'est que cette solution ne soit
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pas eux l'apanage d'une catégorie de personnes privilégiée qu'elle soit
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disponible au plus grand nombre et du coup qu'elles soient abordables donc avec un prix
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alors le prix réduits vient d'impliquer juste le prix justice vient au
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cas où l'on considère que le cas du fait qu'en augmentant
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les difficiles et qui l'efficacité de la de la place de marché
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entre d'un côté des gens qui veut transporter et de l'autre des personnes qui peuvent transporter
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des personnes on va pouvoir faire baisser les prix qu'estce que ça veut dire ça
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veut dire que là où enfin si on peut augmenter le nombre de course par heure qu'
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un chauffeur de pouvoir faire ma à revenus moyens égale on va pouvoir baisser le prix goncourt
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cet oubli des déficiences de la place de marché et à la technologie qu'on développe
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on pourrait revenir j'imagine qu'il aura certainement des questions à la dessus notamment sur la partie sociale qui
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le but de cette plateforme qui eux sûre fiable et
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abordable c'est de garantir un la transparence
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déjà transparence des prix transparence des trajets voilà ce que chaque chauffeur a pris
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le bond trajet transparence deux du mode de calcul d'une course
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donc ça c'est la première chose évidemment il s'agit de s'assurer
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que le système et juste pour qui juste pour le consommateur
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celui qui utilise la plateforme est s'assurer qu'il a payé
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le bon prix pour un courtenay mais aussi et juste pour le
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chauffeur puisqu'on est sur le marché qui a de face et donc s'assurer que le jeu en particulier soit rétribuer
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au juste prix pour eux l'activité fournis
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et puis le problème de la plupart des oeufs des patterns marcher ça c'est pas
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uniquement l'apanage du dernier c. l'apanage de la plupart des plateformes technologiques
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fait aussi de d'agir en eux en tant qu'eux
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tiers de confiance pour assurer que tout ce qui se passe sur la plateforme eh bien
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enregistré vérifier i. et donc la plateforme agit vraiment comment tiers de confiance
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alors ce qui est plus intéressant au cas où on a vu rapidement
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la finition je pense qu'on si à d'autres c des points éclaircir sur la solution particulier on pourrait revenir
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skier extrêmement intéressant c'est qu'eux et hubert c'
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est une société qui dit depuis à peine 7 ans
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elle a d'abord exister principalement aux états unis et
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ensuite dans d'autres biens international un mécène d'éclairage si une société qui relativement jeune
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et en suisse romande par exemple la solution existe depuis 3 ans 3 ans
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et côté soumettez pratiquement 200 millions utilisateurs plusieurs dizaines de milliers de course
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chaque semaine on voit qui eurent un développement extrêmement rapide une
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adoption extrêmement rapide de ce nouveau type de solution
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ce qui est intéressant c'est qu'à cette peine madame nous trou voient
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eux dans cette adoption et aussi quand on commence à a. quand on
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étudie les comportements nos utilisateurs et de ceux qui n'utilisent pas encore eux
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huber on voit qu'une option mancini qui entraîne aussi le reflet
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d'un changement fondamental dans la manière aborde le transport en particulier en milieu urbain
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à titre d'exemple on a on a réalisé plusieurs études làdessus et la dernière en date
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finitude qu'était menée par le biais de recherche
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citée mobilité qui spécialisé sur
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les i. la mobilité en milieu urbain qu'un cabinet francosuisse
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avec eux qui étaient fondées par des chercheurs notamment de deux f. l.
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y'a plusieurs la cinétique et parfaitement publiquement que si
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quelqu'un souhaite cette étude en son entier
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je peux tout à fait la partager mais parmi les résultats intéressants et
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bien cette idée qu'on a 60% des utilisateurs hubert qui disent
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j'ai changer mes habitudes de consommation et transports servir je fais des trajets que je ne faisais pas avant ou après 40%
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des gens qui dit je fais tragédies ne faisait jamais avant eux et en fait on a 27% des trajets
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qui n'auraient jamais existé sans égard qu'estce que ça veut dire serviront à des gens qui serait simplement
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rester chez eux plutôt que de se déplacer eux évidemment tout
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à fait les comptes des conséquences puisque si on reste chez soi
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organisation par exemple ou alien il va forcément tions en ville c'
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est qu'on va consommer par ailleurs donc ça
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une incidence extrêmement fortes sur eux le dynamisme de du territoire
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et puis on a plus de manière plus anecdotique mais pas tant que ça
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puisque ça concerne la perception la confiance que les gens ont dans le
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dans l'application d'un peu plus de 50% des
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gens qui seraient prêts à utiliser hubert
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pour eux enfin cesser d'avancer que la plupart des gens ne se d'eux
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ils sont prêts à utiliser l'action resteront va re mobiliser des jambes à réorienter des gens vert
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n solution vers laquelle de la caisse était détournée par ailleurs suivant
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on a pensé à opposer hubert et les plates formes similaires
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aux taxis qui sont vraiment l'acteur historique ce qui se passe et que
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on aurait introduisant de la mobilité en introduisant en introduisant
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de nouvelles alternatives mobilité dans l'écosystème de la mobilité urbaine
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on a des gens qui de plus en plus conduire en faite j'ai plus forcément besoin d'utiliser tout les jours ma voiture
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eux même peut être l'avant eux et du coup voir des gens qui vont utiliser
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de plus en plus hubert mais aussi les autres solutions de manière à salaire alternatives
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tiens je vais utiliser berne fois deux fois et puis on fait battre entre eux et
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pas du bien en revanche un taxi devant moi ben je peux facilement le prendre
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que cela était le cas avant alors que je disais principalement ma voiture près
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notion pas revenir sur ce chiffre un sur ce que ça
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alors évidemment ce qui eux
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quand on parle de la rapidité avec laquelle notre société s'est développée
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ça vient pas son défi ça vient pas sont définies par ce que ma évidemment i un acteur historique
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on qu'il a depuis extrêmement longtemps dans un marché extrêmement réglementée et donc
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aussi protégé mais parfois on peut aussi sclérose et du coup forcément
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vient un premier défilé sur les listes la destruction avec eux
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d l acteur historique qui essaie de capturer la réglementation
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qui vont tout faire en fait pour ça pour que la réglementation n'évolue pas même si souvent celleci date
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d'un âge où les parents sont internet y'avait pas forcément de smartphones et pas forcément de jeux création
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on peut être qu'on peut se poser la question de la pertinence de cette réglementation aujourd'hui
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mais on va avoir une première levée de boucliers des acteurs existant qui vont tenter de se protéger et surtout de
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faire en sorte que les barrières à l'entrée sur leur marché sur ce marché ne cesse d'augmenter
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le deuxième défi c. l'affliction qui peut avoir entre eux
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3 une première tellement c'est une telle même technologique
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comme vous êtes à leur verser basée sur 3 innovations
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ses smartphones cette labellisation c. internet aussi
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des innovations qui eux edison existaient pas internet existe m. entre
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apparement pas dans le téléphone donc aucune pénalité extrêmement rapide
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à côté sans un deuxième thème inquiète amène social on a n
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t une société extrêmement rapide également plus commune adoption de ces solutions
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de ces nouvelles solutions ces nouvelles est un type de mobilité qui extrêmement ah
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ma troisième année n. c. évidemment une réglementaires et législatives
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qui elle et beaucoup plus longue et pour des souvent de bonnes raisons plus que
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le but du législateur ou du politique c'est de protéger les populations de s'assurer de
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protéger les intérêts l'intérêt général ou pour comprendre que des systèmes démocratiques qui sont peu plomb
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eci'e requiert plus de plus de temps mais ce qui se passait qu'avec eux
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des différences de développement de ces 3 thèmes qui sont très différentes
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c'est là où on aboutit à eux des frictions
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parfois un petit peu difficile d'où l'importance
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pour nous d'engager un dialogue
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très clair avec les autorités avec les oeufs les politiques avec aussi l i
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jeanyves empathique qui sont eux qui sont parties prenantes dont eux seuls
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la mobilité urbaine le troisième challenge 5 challenge de
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opérationnel purement quand on passe de chavez super y'a un peu moins de 5 ans
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est à peine de 300 dans le monde aujourd'hui pratiquement du mien simplement employés
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on était dans une ville aujourd'hui en aidant à peu près 6 en ville on voit qu'on aime croissance extrêmement rapide
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qui d'un point de vue de l'entreprise ellemême tt
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constitue un réel le défi d'organisation des filles de structure
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un défi d'adaptation aussi avec des équipes qui doivent s'adaptant
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en permanence investi d'eux gestion des ressources humaines tout simplement
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qui est un défi qu'un formidable challenge et qui a fait un challenge
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pour le coup a vraiment interne eux qui eux mais qui pourtant primordiale
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rapidement notre vision aujourd'hui elle peut se baser autour
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de 3 axes le premier accès celui de la mobilité
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une réelle opportunité entend mobilité aujourd'hui si vous prenez genève par exemple tier
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particulièrement propice aux oeufs aux embouteillages vous avez à peu près
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sens en milieu communautaire chaque jour
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c'est juste comme ça du coup lemaire l. a. garenne celleci va avoir
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des gens qui se pose la question de comment on peut améliorer l'
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offre de transport comment peut s'assurer que l'écosystème de la mobilité se
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développer pour que de plus en plus de gens laissent leur véhicule personnel
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et utilisent eux le transport partagés de manière générale transport
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partager ses transports publics ces transports publics les
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taxis u r le vélo la marche à pied et autres deuxième axe
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des visions pour nous c'est qu'eux une réelle opportunité opportunités
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économiques eux derrière eux et directement via la création d'entreprise
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et de la création entreprise avec eux aujourd'hui sur quel magnifique à peu près 1'500
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chauffeur qui ont créé leur entreprise pour eux profiter de cette opportunité et puis comme j'en eux
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j'expliquais tout à l'heure mais aussi beaucoup de personnes eux aussi
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des impacts indirects sur le fait que comme eux deschamps
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j'ai deux et son boom immobilier vannes consommation accrue de manière indirecte et puis derrière le dernier
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dernières actions indivision c. évidemment l'ultime c'est à dire faire en sorte de contribuer au
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d'apporter de réponse au formidable défi que constitue la voiture privée et
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la congestion dans les villes en général et en particulier sur la même lémanique
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à titre d'exemple un an sous un pont
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entre genève et lausanne on a calculé qui environ
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diminution de si voiture personnelle % utilisateurs hubert
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en seulement 3 ans ont un impact direct
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éclaire eux déjà au bout de seulement 3 ans on estime qu'on a un
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plus beaucoup de temps donc ce que je vous propose un si simplement
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son si vous avez un question aussi à des sujets particuliers ou les aborder
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un beaucoup moins pour un niveau de l'application pour moi ya
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pas de doute donc sans utiliser hubert et quand je vois
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l'usage de l'application la géo localisation de soi de la voiture qui
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arrive etc à moins que vous êtes à 100% oui faut
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au niveau des taxis et de la vieillesse de la notion de
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du concept dans le sens que passé un examen taxi faut savoir par coeur le
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toutes les rues de la ville et surtout tout seul sans GPS
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par rapport aux technologies de d'aujourd'hui là aussi vous êtes 100% il faut maintenant en suisse
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on a notion permis professionnel qui nous autorise si on a permis des
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ou des un à conduire il est payé moi je les
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ai je sais de quoi je parle même sépare métier quant à la catégorie b on est pas autorisé est payée
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pour conduire et sainte cécile lois suisses qui à mon sens et est à
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respecter et puis d'autre part la notion de statut envers la vs
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estce que vous demandez à chacun de nos chauffeurs de vous
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envoyer son statut indépendant envers la s. s. vous garantissez
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le fait qu'ils respectent la loi suisse cela malgré tous ces deux points
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qui sont pas quelque chose de historiques sont pas la sclérose qui sont
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en vue d'un système qui avait quoiqu'existant en suisse et la champagne des autres pays je parle de ce que je connais de graphisme
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merci beaucoup on a donc deux questions eux ont eu un
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mes enfants qui sont eux i. qu'ils ont permis professionnel ardéchois différence entre genève et
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lausanne puisqu'à genève tout les chauffeurs faut bénéficie au bénéfice du bison interne
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donc on permis professionnel et s avec la nouvelle loi qui
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était votée en octobre 2016 et qui en
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place depuis le premier juillet et qui sera en place après la transition jusqu'au premier janvier 2018
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on aura des chauffeurs qui ont tous le permet aux professionnels des 121
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i. la carte des t. c. après avoir pris l'examen est évitée cette
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clôture eux ont et parfaitement uni réglementations locales concernant lausanne
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aujourd'hui les nouvelles lois cantonales eux qui en train d'être rédigé qui va certainement sortir
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dans les prochains mois eux et qui exigera un avoir absolument tout le chauffeur qui ont le
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bicentenaire de la même manière donc dans ce cadre là tout le chauffeur hubert auront besoin
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à eux historiquement y'a une solution pop qui a été lancée
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eux qui concernent chauffeur privé qui eux bénéficient eux d'une augmentation
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le bien en suisse pour le coup et qui est à cette idée qu'on peut transporter des gens pour eux
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et pour eux ont pour cette partie des frais liés aux véhicules
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mais c'est que ce fou sur cette sur cette partie là en fait
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sera terminée on aura pu devrait fois que la nouvelle loi cantonale de
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c d l b soit en place et à laquelle le b ont été conçus aux fins
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pour lesquelles ont été consultés en donner notre avis on pense que c'est sa volonté en conséquence
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qui me permet de moderniser le secteur et à la pression était aussi
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eux sont en partie par les partis flamands lausanne le ski historique
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c le fait d'avoir des réglementations qui sont particulières à eux
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des communes eux ce qui aujourd'hui eux sont un petit
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peu anachronique et c'est ce que la règle la variante
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la nouvelle loi eux qui doit arriver dans les prochains
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il conçoit
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en une partie de ma question qui a été répondu par un parent exclusion iv deuxième
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question je signale son obligation sur la vs c'est un énorme problème
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à ce que nous on veut que tout les chauffeurs soit enregistré laisse y'a des chauffeurs
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qui veulent enfin la plupart des chauffeurs votre indépendance assez eux quelque chose qui est très clair
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conti vont se enregistra la vs y'a des moments leur dit non c'
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est pas possible vous êtes indépendant éléments leur dit oui c'est possible
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n'a pas encore compris exactement qu'estce qui motiver les différentes
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décision ce qui est très clair c'est que si
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un chauffeur qui veut travailler avec eux je rappelle que les chauffeurs il travaille avec
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mes amis sont parfaitement libre de se connecter quanti veulent s'ils veulent
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être tout à fait travaillant plus ici veulent faire 5 heures par semaine fonseca parce même si on s'ils veulent en faire 40 enfants 40
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dans le respect de la réglementation un travail sur ton travail
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mais s'ils veulent travailler avec hubert et en complément avoir des clients privés travailler
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d'autres plateformes eux n'a pas encore aujourd'hui en suisse
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roman mais si demain un concurrent caribbean platform idée c'est que ce soit entièrement
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ouvert pour eux c'est pour ça qu'ils veulent être indépendant si demain
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toutes les personnes qui veulent travailler avec nos plateformes ont la possibilité
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de s'enregistrer la vs nous ce qu'on peut proposer
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c'est de s'assurer que quantité nous voir pour travailler avec nous
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on vérifie lange comment aujourd'hui pour qu'on ne sait pas
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parce que beaucoup de ces gens n'ont même pas la possibilité de s'enregistrer et ça c'est à noter le céleste car ça ce convoi
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donc c'est s'accroît mais techniquement sexton possible là on a 700 facile on vérifie qu'eux le permis de conduire
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en ont vérifié avant tout un tas de tout un tas de paquets si on rajoute la vs
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ça permettra de garantir justement que chaque personne eh bien oui aucun
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problème en revanche il est hors de question d'interdire
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ou a n personnes travaillaient compétent jusqu'à ce que quelqu'un ici qui vota son lustre
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valeur d'une position unique
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toutefois cette voie
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un
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pas
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nous
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l'enseignement et emploie tout simplement venir tout les demandes en voilà une pile de dossiers en cours d'abord ils ont passé tout à fait
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mais en renonçant à l'application j'ai absolument rien contre par contre je suis dans le métier
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depuis quelques années pour 50 on vous appelle cache merci à ce que quand vous parlez tarifaire
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un tarif c ça permet enfin de compte à personne de vivre hubert
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ne permet pas de vivre ne dit pas le contraire céréales de
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faim déjà vous parlez de quoi exactement pas de pop à
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lausanne où parler de chauffeurs professionnels à genève le chanteur hubert
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en général il est vrai sens parce que quand on est injustement dépassant 100 il pense que c'est dans l'enseignement axa disparaît dans sa
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grande récession par le chauffeur à genève par exemple chantal comtois édouard 3
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fois par semaine je suis pas convaincu que ces chauffeurs vive
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et je crois contrer allait peut être derrière lui un petit peu ce qui se passe à l'aéroport à ce
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que je crois pas que tout les chauffeurs saint hubert pigeon assez convaincu que les voitures sont en état
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d'emblée être sûr que je peux je peux faire beaucoup de choses pour des chauffeurs d'une trans qui travaillent avec
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notre plateforme valant chose bon chauffeur travail pas de plateforme qui sont pas travailler de façon alcan et le business
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qui se passe séculaire et emploi genève je crois qu'il faut aller pascal ory travaillent sur le juste làdessus et
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c'est vraiment prêt à discuter avec vous sur le côté basques ont indirectement hétéro on a mis en place
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les solutions techniques bien spécifique pour s'assurer que tout ça c'est vraiment bien et je pense que
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on répond justement demande à l'ère de l'aéroport bien audelà de leurs espérances grâce à la technologie
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donc là tu si vous avez des suggestions j'veux rentrer les prend
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à composer notre question p. ex la question que je vais vous poser
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c'est que la loi sur la circulation routière et l'éclair en suisse ce que j'accepte pas cette voulait pas respectée depuis le début
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ça veut dire c'est permis professionnel tout transport personne doit
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avoir une assurance pour sa voiture professionnel et pas
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privée et à chirac pour contrôler les heures vous respecter pas
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j'ai déjà annuel j'ai répondu répondant à la question précédente pilotage
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et la question de la sur la question de l'assurance
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et les liés aux glissements de terrain et tout les gens qui sont inexistantes et sans intérêt que font les transports
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nous allons le péché contre ca sur notre plateforme et ce que les insectes les chauffeurs qui ont chantal besson était un
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est attaché mettrait son sur l'application au pape ces gens là n'auront pas sans acteurs professionnels
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non vista et demande ailleurs ça va avec la nouvelle loi on
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va devoir revoir tout ça de toute manière donc rémoise qui
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qu'estce qui se passe si un véhicule hubert départ réglementaire
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en cas d'accident grave par rapport à la personne qui est transporté vu que c'est pas des professionnels
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on a donc fait un quartier non professionnels et des assurances
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liée à une utilisation non professionnelle donc dans ce terrain c'est comme
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si vous dans un cadre privé vous avez un excellent la
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la déduction transport rémunéré sens pour professionnels et non considère
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certains transports professionnels jusqu'à preuve du contraire
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au niveau de la loi c rémunérés dont vous respecter par la loi magellan faitesvous
00:28:51
nous vous être peut être juge merde ca jusqu'à présent termine décidé que c'
00:28:55
était un pascal proférées nous attaquer pour l'instant c'est un fait
00:28:59
un
00:29:09
et
00:29:15
étant donné qu'on a déjà dépassé le temps et personne je souhaite poser des questions je
00:29:20
vous prie d'aller voir personnellement monsieur mona pour eux poids sur des questions
00:29:24
alors
00:29:30
bonjour merci de votre présentation et il s'agit de l'adaptation et chez le
00:29:37
reste encore d'assistance à l'unité union 4 et getting bonne soirée merci

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31 Oct. 2017 · 9:19 a.m.
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